Такси без шансона и советов за жизнь: когда железные кони вытеснят задушевных шоферов

Такси без шансона и советов за жизнь: когда железные кони вытеснят задушевных шоферов Знаете ли вы, что среднестатистический житель мегаполиса за год выслушивает от таксистов больше геополитических анализов, философских откровений и смелых бизнес-планов, чем профильный комитет Академии наук? Знаменитая сакраментальная фраза «вообще-то у меня свой бизнес, а руль кручу чисто для души» давно стала нашим национальным достоянием. Однако научно-технический прогресс неумолимо жмет на педаль акселератора: в недалеком будущем за правым плечом пассажира может оказаться лишь безмолвный датчик, охлаждаемый тихим вентилятором. Мечта интроверта и строгая буква закона Впрочем, любителям тишины рано открывать шампанское, а говорливым шоферам — сдавать лицензии в утиль. Директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова аккуратно опустила мечтателей с заоблачных высот киберпанка на бренную землю. Оказывается, триумфальное шествие роботов по городским улицам начнется только после принятия закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Звучит эта аббревиатура — ВАТС — солидно и былинно, словно марка несокрушимого советского трактора. Пока нормативные параграфы полируются юристами, железные извозчики проходят строгую стажировку в тепличных условиях. Их ареал обитания строго очерчен: Москва, высокотехнологичный Иннополис и субтропический Сириус. Это не удалая охота за клиентами у перрона, а деликатный эксперимент: автомобили без людей за рулем двигаются с педантичностью отличника на экзамене, безукоризненно соблюдают разметку и вежливо пропускают даже самых наглых голубей. Двести первопроходцев в поисках конвейера Планы отечественных разработчиков внушают неподдельный оптимизм. До конца 2026 года по столичным бульварам и проспектам предполагается раскатать около двух сотен автономных машин, причем добрую половину доверят обычным пассажирам. Главные дирижеры этого беспилотного оркестра — компании «Яндекс» и «Навио». Но здесь авторов прогресса подстерегает классическая дилемма, о которой предупреждали еще Ильф и Петров: автомобиль мало придумать, его нужно собрать в товарных количествах. Серийных заводов, способных выпекать умные автокары миллионными тиражами, словно горячие пирожки, на горизонте пока не наблюдается. Рынок сейчас похож на одаренного юношу: блеск в глазах и диплом гения есть, а собственного цеха с прессами и штампами пока не нажито. Без мощной заводской базы даже самый гениальный алгоритм останется романтичным набором байтов. Кто научит лидар душевности? Прагматики, конечно, радостно потирают руки: беспилотник гарантированно не включит хриплый шансон на предельной громкости, не станет смолить в приоткрытое окно ядреный табак и не повезет гостя столицы из центра в аэропорт через три соседние области. Но положа руку на сердце: готовы ли мы променять живую драму на стерильную тишину кремниевого чипа? Инженерам будущего определенно стоит запатентовать специальный режим «Свой человек». Пусть... далее на https://movosti.ru/taksi-bez-shansona-i-sovetov-za-zhizn-kogda-zheleznye-koni-vytesnyat-zadushevnyh-shoferov/