Дороги и транспорт 🚙🚙🚙 — 4 сентября 2026 г. в 11:25:09.065
Дороги и транспорт 🚙🚙🚙 ИСТОРИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА «ГОЛОДНОГО» НОВОРОССИЙСКО-СУХУМСКОГО ШОССЕ Первое шоссе, которое связало разрозненные части российского Черноморья, построили из Новороссийска до Сухума в 90-е годы ХIХ века. До строительства дороги связь между населенными пунктами была либо по морю, либо верхом на лошадях по берегу. Первый вариант был проблемным, так как портов было очень мало, да и мешала регулярная штормовая погода. А движение повозок или военных обозов по берегу было крайне опасным предприятием: узкая дорога петляла вокруг скалистых ущелий, то поднималась вверх, то круто спускалась вниз, а в период разлива рек была и вовсе непроходима. Статистический знаток побережья, М. Литвинов, еще в 1881 г. писал: «При характере восточных берегов Чёрного моря, при совершенном неустройстве наших портов, при опасности плавания вдоль берегов в известные времена года, наконец, при крайней неразвитости нашего мореплавания, – дорога, хорошо устроенная, вдоль берега представляет насущнейшую потребность. Связавши разбросанные и совершенно изолированные поселения и поместья, она естественно, сразу бы оживила край и дала бы возможность заселению его». Большую стройку начали после трагичных событий. В 1891-1892 годах в чернозёмных регионах Российской империи грянула засуха, повлекшая великий голод. 17 губерний с населением 36 млн человек были на грани жизни и смерти. Воспользовавшись ситуацией, царское правительство запустило строительство двух масштабных проектов: Транссибирской магистрали и Новороссийско-Сухумского шоссе. Правительство увидело в этом шанс решить сразу две задачи: дать людям заработок и одновременно организовать общественные работы. Руководил проектом сначала генерал Михаил Николаевич Анненков (иногда дорогу даже называли Анненковским шоссе), позже — Станислав Фомич Гофман. В Причерноморье отправилось около 90 тысяч голодающих крестьян (преимущественно Воронежской, Тамбовской, Саратовской и Самарской) – они шли на Кавказ сквозь засухи, голод, пыльные бури, холеру ради труда и хлеба. Работали с осени до весны, чтобы успеть вернуться в деревни к пахотному сезону. Немалую часть трудового люда на строительстве шоссе составляли бывшие бурлаки. Работа была невероятно тяжёлая, и даже мороз зимних месяцев был не таким пугающим, как неведомая доселе малярия, от которой умерло много строителей. Прорубать дорогу через горы приходилось примитивными инструментами – кайлом весом 2,5-3,1 кг; лесоповалочным пенсильванским топором типа «Кенебек-Янки», весом до 2 кг, клиньями, пудовыми кувалдами (16,3 кг), ломиками и заступами, молотами для каменных работ с пунчетами. Использовались перевозочные тачки - русские деревянные или железные американские. Рабочий день длился от зари до зари. При этом зарплата рядового строителя шоссе была около 6 рублей в месяц с продовольствием от казны. На руки рабочему эти деньги не выдавали, а всю заработанную сумму, за вычетом его трат в лавочке – чай, сахар, одежда, обувь и прочее, высылали по указанию рабочего на его родину. А как же кормили рабочих за счет казны? Каждому строителю за его нечеловеческий труд выдавали полтора фунта ржаного хлеба, литр кваса и пару луковиц – это был его дневной рацион. Медицинской помощи фактически не было. Максим Горький в своем рассказе «Рождение человека» рассказал, как был вынужден собственноручно принять роды у одной из работниц. Будущий великий писатель трудился в качестве строителя «Голодного шоссе» на участке Геленджик-Пшада в 1892 году. «Это – скучные люди, раздавленные своим горем, оно сорвало их с родной, усталой, неродимой земли и, как ветер сухие листья осени, занесло сюда, где роскошь незнакомой природы – изумив – ослепила, а тяжкие условия труда окончательно пришибли этих людей», – так спустя много лет опишет стройку века Горький в «Рождении человека».