Загружаем публикацию…
Мы используем cookies для работы сайта и аналитики посещаемости. Подробнее в Политике обработки данных и Правилах.
Топливный кризис оставил Россию без экспорта: ограничения ударят по Центральной Азии и мировому рынку Россия продолжает ограничивать экспорт бензина и дизельного топлива, пытаясь стабилизировать ситуацию на внутреннем рынке после ударов украинских БПЛА по НПЗ. Однако последствия этих решений уже ощущают страны, традиционно зависевшие от российских нефтепродуктов. Если сокращение поставок бензина в большей степени затрагивает государства Центральной Азии, то снижение экспорта дизеля способно повлиять на мировой рынок, где Россия остается одним из крупнейших игроков. Так, наиболее заметна зависимость от российского топлива в странах Центральной Азии. По данным Минэнерго Таджикистана, в первом полугодии 2026 года на российские поставки пришлось 72,3% всего объема ввезенных и произведенных в стране нефтепродуктов, вторым крупнейшим поставщиком в Таджикистан стал Казахстан с долей 20,3%. Еще годом ранее власти республики сообщали, что Россия обеспечивала более 80% импорта топлива. Между Москвой и Душанбе действует межправительственное соглашение о поставках нефтепродуктов, а ежегодные индикативные балансы учитывают растущие потребности экономики республики. Впрочем, аналитик ФГ "Финам" Сергей Кауфман считает, что для мирового рынка куда более чувствительным является сокращение экспорта дизельного топлива. "Россия исторически экспортировала довольно немного бензина, особенно в летний период, — не более 100–150 тыс. баррелей в сутки. При этом ограничения действуют еще с апреля, и большинство стран уже успели приспособиться к отсутствию российских объемов. Сложнее ситуация может быть разве что в Центральной Азии, куда РФ традиционно поставляла бензин. Совершенно иначе обстоят дела с дизельным топливом. В обычной ситуации Россия экспортирует более 800 тыс. баррелей в сутки и является вторым мировым экспортером после США. Поэтому сокращение российских поставок уже сейчас является существенным фактором для мирового рынка", — отметил Сергей Кауфман. По словам аналитика, крупнейшими покупателями российского дизельного топлива остаются Бразилия, Турция и ряд африканских государств. Именно эти страны наиболее чувствительны к сокращению поставок из России. При этом полностью заместить российские объемы в краткосрочной перспективе мировой рынок не способен. Восстановление работы отечественных НПЗ станет главным условием возвращения России к прежним объемам поставок.
