Мы задали Денису Александровичу несколько вопросов:
Мы задали Денису Александровичу несколько вопросов: ❓Где и как вы восстанавливаете силы на коротких стоянках (15–30 минут)? Денис Александрович: Строгих «перерывов по расписанию» у меня не бывает — время на отдых появляется только когда встаю на стоянку или заезжаю на обед. И тут главное — не пытаться выжать из этих 15–30 минут «полный релакс», а сделать то, что быстро возвращает работоспособность. Обязательно выхожу из кабины. Даже если устал, стоять в проёме двери и просто дышать свежим воздухом минут пять уже снимает ощущение «зажатости» от сиденья.❓Какими тремя качествами должен обладать настоящий дальнобойщик? Денис Александрович: На первое место ставлю стрессоустойчивость. На трассе каждый день что‑то идёт не по плану: пробки, задержки на выгрузке, плохая погода и тд. Если на каждую мелочь реагировать остро, к середине рейса сил уже не будет. Стрессоустойчивость — это не про «ничего не чувствовать», а про умение не терять голову и продолжать делать своё дело.Второе — выдержка. Это про то, чтобы не поддаваться спешке, держать темп, который подходит и машине, и дороге, и грузу. Иногда хочется «проскочить» или «дожать» до следующей точки, но выдержка помогает остановиться, если чувствуешь, что пора, и не рисковать ради лишних километров.Третье — терпение. Оно нужно буквально во всём: в ожидании на выгрузке, в разговорах с диспетчером, в пробках, где стоишь и ничего не можешь изменить. Терпение — это когда ты понимаешь, что часть процессов от тебя не зависит, и спокойно ждёшь, пока ситуация сдвинется. Без этих трёх качеств в нашей работе долго не продержаться: дорога быстро показывает, кто умеет держать удар, а кто ломается на мелочах. ❓Что бы вы изменили на дорогах, если бы стали главным человеком в дорожной отрасли? Денис Александрович: В первую очередь поднял бы качество дорожного покрытия — особенно на востоке страны. Там до сих пор встречаются участки, где дорога не просто разбита, а реально опасна: глубокие ямы, колея, которая бросает фуру из полосы в полосу, участки без нормального освещения и отбойников. Для легкового автомобиля это неприятно, а для грузовика с грузом — прямой риск: можно повредить подвеску, потерять контроль на мокрой дороге или создать аварийную ситуацию, пытаясь объехать очередную яму. Хорошая дорога экономит технику, топливо и нервы, а значит, делает перевозки безопаснее и дешевле для всех.