Достаточно ли учитывать только CO₂, чтобы оценить климатический след авиации?
Достаточно ли учитывать только CO₂, чтобы оценить климатический след авиации? С позиции научного сообщества на этот вопрос ответил Флориан Алльрогген, исследователь Массачусетского технологического института (MIT). По его словам, воздействие авиации нельзя сводить только к выбросам углерода. Помимо углекислого газа, необходимо учитывать неуглеродные эффекты, то есть воздействие, связанное с инверсионными следами, оксидами азота, водяным паром, аэрозольными частицами, а также вопросы шума и качества воздуха. При этом мера, направленная на снижение одного вида воздействия, может влиять на другие. Что касается углерода, эксперт отметил, что научная база уже достаточно ясна: авиация по-прежнему более чем на 99% зависит от ископаемого топлива, выбросы углерода хорошо измеряются, а их долгосрочные последствия изучены. С неуглеродными эффектами ситуация сложнее. В частности, инверсионные следы могут давать до 50% климатического следа авиации, однако сохраняются научные неопределённости, связанные с условиями их образования, продолжительностью существования и вкладом в потепление. «Что определяет климатический след авиации? Это уровень авиационной активности, то есть объём перевозок в пассажиро- и тонно-километрах; энергоёмкость полётов, то есть расход топлива на единицу транспортной работы; и интенсивность воздействия, то есть углеродные и неуглеродные эффекты на единицу сожжённого топлива», — отметил Алльрогген. #НеделяКлиматаИКАО #AviationClimateWeek