Налоговая аномалия Whoosh — 18 июня 2026 г. в 11:52:29.156
Налоговая аномалия Whoosh Ассоциация инвесторов «АВО» заподозрила владельцев сервиса аренды в чём-то нечистом — и обратилась в ЦБ и ФНС. Любители облигаций посчитали, что компания злоупотребляет статусом резидента Сколково. Для рынка Whoosh называет себя оператором кикшеринга, а для ФНС и технопарка — ИТ-разработчиком. И это в теории даёт ряд удобных налоговых льгот. Инвесторов насторожило то, как дробится платеж пользователя за поездку: 70% — лицензионное вознаграждение за право пользованием ПО и 30% — арендная плата за СИМ. По правилам Сколково участники могут получать не более 30% доходов от деятельности, которая не связана с исследованиями и разработками, и Whoosh в эту схему идеально вписывается. Как считают инвесторы, это-то и делает самокатный бизнес второстепенным и заодно сохраняет льготы. При этом самокаты и оборудование составляют 86,1% активов (это более 10 млрд руб.), а ПО — только 3,3%, или 400 млн руб. К чему такие опасения? Whoosh — активный игрок на долговом рынке. На бирже обращаются пять выпусков Whoosh на 14,7 млрд руб., а по итогам 2025 года компания получила 2,9 млрд руб. чистого убытка. Существенные налоговые доначисления, пени и штрафы могут ударить по ликвидности и способности обслуживать долг. На претензии в компании ответили, что ИТ-льготами они никогда не пользовались, а структура выручки никак не влияет на налоговые обязательства. В оферте Whoosh действительно разделены лицензионное вознаграждение и плата за аренду. Причём лицензионная часть начисляется за каждую минуту использования приложения во время поездки. Соотношения 70/30 в открытом документе нет: его инвесторы вывели из раскрываемых компанией данных. Само такое разделение не уникально. В договоре Юрента прямо сказано, что вознаграждение включает плату за лицензию на приложение, аренду СИМ и другие услуги. Поездка там также определяется как период, когда пользователь одновременно получает лицензию и арендует самокат. У Яндекса в условиях программы лояльностиплата за сервис «Самокаты Яндекс Go» тоже описана как включающая «арендные платежи, лицензионные платежи и иные платежи». Похожим образом работают и каршеринги. Делимобиль называет часть платежа сервисным сбором за использование программного обеспечения, отдельно от арендной платы. У Ситидрайва лицензионный сбор также выделен в пользовательском соглашении, а его конкретная шкала опубликована в отдельном документе: от 1 до 250 руб. в зависимости от стоимости аренды. С юрлицами уже поинтереснее. У части конкурентов цифровая и прокатная деятельность действительно разведены. Например, у Юрента приложение принадлежит отдельному правообладателю, а аренду оформляет оператор (разделение появилось с 2024 года). У Яндекса юрлицо одно. Для каршеринга совмещение ролей также обычно: у Делимобиля и Ситидрайва одно юрлицо одновременно предоставляет приложение и автомобиль. Вопрос тут именно в пропорции 70/30. Юридически Whoosh не изобрёл ничего нового. Опрошенные «Ведомостями» эксперты также не считают позицию компании заведомо проигрышной. Защитить модель сервис может, если докажет, что приложение — самостоятельная цифровая среда с геолокацией, тарификацией, платежами, безопасностью и управлением парком. Отчасти это ещё одна цена публичности. Похожие лицензионно-арендные конструкции встречаются у других сервисов аренды. Но только у публичного Whoosh инвесторы могут открыть отчётность, сопоставить стоимость самокатов и ПО, долговую нагрузку и налоговый режим — и обнаружить, что самокатный бизнес занял ровно столько места, сколько разрешило «Сколково». @antimobility