Перевалка с судна на судно в Персидском заливе: старые танкеры уже дороже новых
Перевалка с судна на судно в Персидском заливе: старые танкеры уже дороже новых 🚢📈Аномалия на рынке танкеров: 15-летний VLCC дороже нового на $20 млн, поскольку доступен здесь и сейчас. Фрахт судов в Персидском заливе бьет рекорды — $1,2 млн в сутки. На рынке морских перевозок нефти сложилась беспрецедентная ситуация: суда с пробегом оцениваются выше новых. 15-летний супертанкер (VLCC), находящийся под санкциями, стоит около $150 млн, тогда как новый танкер с верфи — $130 млн. Причина — перегруженность южнокорейских и китайских судостроителей: заказы расписаны до 2030 года, ожидание нового судна достигает четырёх лет. Подержанный танкер доступен сразу, что и определяет ценовую разницу. Аренда нефтеналивных судов подорожала с $30–40 тыс. до $80–150 тыс. в сутки, а в отдельных сегментах — до $1,2 млн. Рейс из Новороссийска в Индию приносит до $4,8 млн валового фрахта. Судно типа Aframax стоимостью $35 млн окупается за три-четыре рейса, то есть за несколько месяцев. Ключевой драйвер ценовой аномалии — рост перевалки сырья с судна на судно (STS) в Персидском заливе. Из-за рисков в Ормузском проливе ближневосточные производители доставляют нефть на VLCC в район Фуджейры (ОАЭ), где груз перегружается на другие суда для отправки в Азию. По данным Kpler, в сентябре 2026 года через эту схему может проходить около 2,5 млн баррелей в сутки против 1,4 млн в августе — примерно 40% объёмов, идущих через Ормуз. Около 15% мирового флота VLCC сосредоточено у берегов Омана, что дополнительно сокращает доступный тоннаж. 📌Логистика теперь формирует от 20% до 40% итоговой цены сырой нефти на НПЗ. Себестоимость сырья с доставкой в Азию достигла $150 за баррель. Пока верфи не разгрузятся, а маршруты не стабилизируются (в первую очередь — пока не откроется Ормузский пролив, заблокированный Ираном), нефтяная маржа будет перетекать морским спекулянтам.