В «Ред Булл» объяснили, как улучшили двигатель без ADUO
В «Ред Булл» объяснили, как улучшили двигатель без ADUO Технический директор Red Bull Powertrains Бен Ходжкинсон рассказал, за счёт чего силовая установка команды прибавила в производительности в сезоне-2026. По его словам, инженеры улучшили калибровку двигателя и взаимодействие моторного подразделения с командой, работающей над шасси. Это позволило эффективнее использовать потенциал силовой установки без изменений её спецификации. «Мы обнаружили, что созданный нами двигатель с максимальной мощностью использует систему сгорания, с которой довольно сложно постоянно получать максимальную отдачу. Это создаёт огромную нагрузку на команду, отвечающую за калибровку, — ей необходимо следить за тем, чтобы двигатель всегда работал в оптимальном режиме. На начальном этапе предсезонной подготовки, когда мы планировали заморозить спецификацию двигателя, мы были не вполне довольны его характеристиками. Поэтому мы решили продолжить разработку. Из-за этого у нас оставалось всё меньше времени на испытания надёжности и необходимые работы по калибровке. Фактически мы начали сезон с довольно сырыми калибровками. Но с каждой гонкой они становились всё лучше. Это позволило двигателю постоянно работать ближе к своему оптимальному уровню. Иногда двигатель выдаёт меньшую мощность, чем, как мы знаем, он способен развивать. При этом всегда оставался потенциал: если удастся заставить его работать на пределе возможностей на каждом круге, мы окажемся в очень хорошем положении. Сотрудничество между подразделениями шасси и силовой установки стало гораздо более тесным. Речь идёт о том, как распределять и использовать энергию, где её можно рекуперировать, а также о взаимодействии с гонщиками. Я действительно вижу, как эта команда становится всё сильнее. Когда мы побеждаем, это победа всей команды — свидетельство того, что мы объединили усилия. Но даже за счёт одной только калибровки можно добиться дальнейших улучшений, поэтому, думаю, определённый прогресс мы увидим уже в этом сезоне. Год, который должен был пройти под знаком доработки существующих решений, фактически превратился в год нового этапа работы над системой сгорания. Мы многое узнали о том, как добиться максимальной отдачи от этой системы. Поэтому изменения, которые мы внедряем к следующему сезону, основаны на полученном опыте. Я считаю, что за счёт калибровки ещё можно многого добиться. Я вижу, что наш двигатель пока не достиг своего теоретического максимума, который мы наблюдаем на моторных стендах. При этом не все проблемы можно решить одной калибровкой. Можно внести и некоторые изменения в конструкцию, чтобы упростить работу с двигателем и сделать его менее «капризным» — если использовать выражение, которое часто встречается в Формуле-1. Нашу систему сгорания можно назвать довольно капризной. Нам нужно сделать так, чтобы получать от неё максимальную отдачу было немного проще. Именно такие изменения мы готовим к следующему году. Надеюсь, они позволят нам добиться заметного прироста производительности»», — приводит слова Хаджкинсона издание The Race.