Новые российские самолёты, такие как импортозамещённые SSJ‑100 и МС‑21, будут проходить... — 5 августа 2026 г. в 07:00:03.081
Новые российские самолёты, такие как импортозамещённые SSJ‑100 и МС‑21, будут проходить так называемые «детские болезни» примерно 5–6 лет. На этот период будут предусмотрены специальные субсидии на их раскатку, сообщил глава Минпромторга Антон Алиханов. 👉Сегодня в рубрике «Копилка знаний» это заявление комментирует доктор экономических наук, профессор кафедры экономики и обеспечения экономической безопасности НИУ Президентской академии Андрей Богатырёв. «Заявление следует рассматривать как системный институциональный механизм, направленный на снижение издержек перехода авиационной отрасли на национальную авиатехнику. Данное решение является примером государственного вмешательства для коррекции временных провалов рынка. 📍Установление целевого ориентира ставки поддержания лётной годности позволяет авиаперевозчикам сохранить структуру операционных затрат без скачкообразного роста. Это критично, поскольку первые 2–3 года эксплуатации новых типов воздушных судов могут сопровождаться повышенной частотой внеплановых ремонтов и модификаций. Субсидирование компенсирует этот момент, делая ценовую привлекательность отечественного предложения не декларативной, а фактической. Гарантированный спрос на борта в течение начального периода обеспечивает загрузку мощностей Объединённой авиастроительной корпорации и кооперационных цепочек смежников. Это предотвращает разрыв воспроизводственных контуров и сохраняет занятость в высокотехнологичных сегментах машиностроения, что имеет мультипликативный эффект для региональных экономик (прежде всего — центров авиастроения). ✔️В условиях сохранения санкционных рисков и ограничений на послепродажное обслуживание западных производителей формирование парка, обслуживаемого полностью внутри страны, увеличивает коэффициент автономности воздушного транспорта. Это прямой вклад в транспортную безопасность и стабильность пассажирских перевозок на внутренних линиях. Таким образом, предлагаемые меры представляют собой рациональный компромисс между макроэкономической необходимостью импортозамещения и микроэкономической логикой поведения авиакомпаний. Горизонт в 5–6 лет лежит в зоне приемлемого инвестиционного цикла для тяжёлого машиностроения и не нарушает конкурентной среды. При условии параллельного совершенствования послепродажного сервиса и расширения склада запчастей такая политика позволит сформировать самоподдерживающийся рынок отечественных лайнеров без постоянного бюджетного дотирования», - сказал Андрей Богатырев. Канал для абитуриентов @NIURANEPA