Конец 80-х, улицы ещё помнят нефтяной кризис, а из Боттропа выезжает скромный на вид се...
Конец 80-х, улицы ещё помнят нефтяной кризис, а из Боттропа выезжает скромный на вид седан, который на бумаге звучит как ошибка — 190-й с мотором 3,5 литра. Точнее, не ошибка, а почерк Brabus. Взяли серийный 190E с рядной «шестёркой» и расточили её до 3497 см³. Результат — 245 л.с. и 320 Нм на плечах машины весом около 1300 кг. Разгон до сотни — 7 секунд. Максималка — 250 км/ч. По меркам эпохи это уровень, на котором дрожали куда более статусные и дорогие машины. Самое вкусное в этой истории — пропорции. W201 был лёгким, компактным и уже сам по себе отточенным: именно на базе 190E Mercedes вылизывал многорычажную заднюю подвеску, которая потом переехала в весь модельный ряд. Brabus не трогал магию — он её усиливал. Больше литража, больше тяги, минимум лишнего. Исторически эта машина является связующим звеном между двумя легендами. До неё был безумный 190 E V8 1983 года, куда Бодо Бушманн с товарищами всадили 5,0-литровый V8 от S-класса, а после — хардкорный 3.6S с 272 л.с., из которого выкинули задний диван и кондиционер ради экономии веса (покупатели, правда, потребовали комфорт вернуть). Расход у 3.5 соответствовал характеру: 11–15,5 л на сотню, но тогда за такой характер платили охотно и с удовольствием. Сегодня таких машин считанные единицы. И в этом весь смысл: это эпоха, когда тюнинг был ремеслом, а не маркетингом. Когда маленький седан с большой «шестёркой» на равных держал дорогу и оставался Мерседесом по всем канонам.