🌬️ Шанхай и Нинбо после тайфуна — 24 августа 2026 г. в 11:38:44.945
🌬️ Шанхай и Нинбо после тайфуна Очереди из судов, задержки до 10–12 дней 🇨🇳 Последствия тайфуна «Дельфин» в Восточном Китае оказались заметно серьёзнее, чем обычная погодная пауза на пару дней. По данным китайской прессы, на конец прошлой недели в двух ключевых контейнерных хабах Шанхая — Яншань и Вайгаоцяо — сохранялись серьёзные заторы. На четвёртой очереди терминала Яншань ожидание швартовки доходило до 10 дней, а своей очереди ждали более 30 судов. Аналитики уже назвали эти задержки одними из самых серьёзных за последнее десятилетие, сопоставимыми с перебоями времён ковидных ограничений 2021 года. Причина уже не только в самом тайфуне. 🛑 Порты на несколько дней приостанавливали операции, суда уходили на безопасные стоянки, а после открытия начали возвращаться практически одновременно. К этому добавился традиционно высокий экспортный сезон и уже существовавшая нагрузка на китайские терминалы. В результате образовался классический логистический «хвост»: суда ждут причал, контейнеры — обработки, терминалы переполнены, а расписания линий начинают сдвигаться дальше по всей цепочке. 🚢 Ситуация постепенно улучшается, но до нормы ещё далеко. OOCL Logistics сообщала об ожидании до 12 дней на Яншань, 7–8 дней на Вайгаоцяо и 3–5 дней в Нинбо. Hapag-Lloyd оценивал среднее ожидание в Яншань примерно в 5–8 дней, в Нинбо — около 3–4 дней. Участники рынка ожидают, что на полное разгребание накопившегося затора может уйти 3–4 недели, то есть последствия способны перейти и в сентябрь. При этом проблема уже вышла за пределы одного Шанхая. По свежим отраслевым данным, задержки, пропуски портов и ограничения по приёму контейнеров фиксируются в крупнейших экспортных хабах Восточного и Южного Китая. 📦 Что сейчас происходит с грузами? Основные риски: • сдвиг ETD и ETA на несколько дней и даже недель; • пропуски судозаходов и перенос контейнера на следующий рейс; • rollover — когда груз не попадает на запланированное судно из-за нехватки места; • изменение портов и схем перевалки; • задержки выдачи и приёма контейнеров на терминалах; • дефицит оборудования и пустых контейнеров; • увеличение времени автодоставки до порта из-за очередей на терминалах. Некоторые линии уже меняют ротации. Например, CMA CGM из-за 10-дневных задержек в Шанхае рекомендовала клиентам по возможности перенаправлять грузы через Нинбо и объявляла пропуски отдельных судозаходов в Шанхае. ℹ️ Что это значит для российских импортёров? Самое очевидное — фактический срок морской доставки из Китая сейчас нельзя считать только по транзитному времени судна. Для российского импортёра это означает несколько последствий. Во-первых, рост реального срока поставки. Во-вторых, возможный рост ставок и дополнительных расходов. В-третьих, может возникнуть эффект домино в сентябре. 👉 Что делать сейчас? 1. Перепроверить ближайшие отправки из Шанхая и Нинбо. 2. Закладывать дополнительный буфер по времени как минимум в несколько дней, а по отдельным отправкам больше. 3. Сравнивать альтернативные порты. 4. Особенно внимательно работать с критичными грузами. 5. Проверять не только ставку, но и реальную возможность вывоза. #Море #ПогодныеУсловия #Задержки #Китай #КНР #МорскиеЛинии