🚢 Новороссийск под вопросом — 24 августа 2026 г. в 09:39:25.398
🚢 Новороссийск под вопросом Перевозчики меняют правила игры 📰 Небольшой апдейт по обстановке в Черном море. Как мы помним, после атак на теплоход «Янина» и турецкий сухогруз с фруктами и овощами компания FESCO временно приостановила прием новых заявок на отправки через Черное море. Другие перевозчики реагируют тремя способами — останавливают букинг, меняют порт захода или оставляют Новороссийск, но резко повышают цену за счёт надбавок за военные риски. 🔔 Так, например, перевозчик Alpha Shipping принял решение о введении экстренной надбавки за военный риск. О повышении тарифов на услуги перевозки сообщили MILAHA, ULD И NOVOGLOBE. Линия AMETIST остановила отправки на своих судах. Marmed Container ввела надбавку $1 000 за TEU в обе стороны на направлении Турция—Новороссийск. Arkas Line официально ввела EWRS для грузов через Новороссийск. Аналогичные надбавки также вводили Sivmena, ECCL и «Модуль». У Akkon Lines, Новороссийск временно исключён из ротации: грузы направляют в Санкт-Петербург, при этом фигурирует дополнительный сбор за смену порта выгрузки. По факту наблюдаем, как рынок сейчас раскололся на две модели: одни говорят «риски пока неприемлемы» и уводят суда, другие говорят «работаем, но риск оплачивает грузовладелец». 🔸 Так или иначе Новороссийск перестал быть маршрутом с предсказуемой экономикой. Раньше импортер мог выбирать между Черным морем, Балтикой, Дальним Востоком и сушей прежде всего по ставке и сроку. Теперь появляется ещё один параметр — готовность конкретного судовладельца и его страховщика вообще заходить в акваторию в конкретную неделю. Причём war risk surcharge уже иногда превышает сам обычный морской фрахт. До обострения ситуации фрахт на Турция—Новороссийск оценивался примерно в $250–400 за 20-футовый контейнер, тогда как военная надбавка отдельных линий достигла $1 000 за TEU. То есть платить приходится уже не столько за перевозку, сколько за принятие риска перевозчиком и страховщиком. 🔸 Второй эффект — груз начинает уходить на Санкт-Петербург и альтернативные сухопутные коридоры. В отрасли в качестве замены называют маршруты через Грузию, Азербайджан и Иран, а также российские порты Балтики и Дальнего Востока. Но если существенный объём действительно переключится туда одновременно, почти неизбежны вторичные эффекты: меньше свободных слотов, больше нагрузка на терминалы и железную дорогу, рост сроков и ставок уже на альтернативных маршрутах. 🔸 Третий риск — расписание становится условным. Даже если линия сегодня принимает букинг на Новороссийск, это уже не означает, что именно этот порт останется портом выгрузки к моменту подхода судна. Решение может быть изменено уже после формирования рейса. Для импортёра это означает, что сейчас при работе через Черное море нужно проверять не только ставку. Критично заранее выяснять war risk surcharge, право линии изменить порт выгрузки, кто оплачивает дополнительную доставку из альтернативного порта, что происходит с уже находящимся на воде грузом и какие условия действуют при отмене судозахода. #Море #Турция #Новороссийск #Риски #МорскиеЛинии