⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ — 3 сентября 2026 г. в 10:07:58.410
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 5. Во Владивостоке расширяется контейнерный терминал «Пассифик Лоджистик» На ВЭФ запущены два этапа реконструкции терминала. После завершения проекта в 2027 году его мощность должна составить 345,6 тыс. TEU в год, появятся новые площади, почти 485 м причальной линии и глубины до 13,5 м. Для импортера: ★★★★☆ Новая терминальная мощность очень нужна на фоне роста китайского импорта. Больше емкости в портах Владивостока — меньше риск, что рост морского предложения упрется в складские площади и скорость обработки контейнеров. Но эффект будет постепенным. 6. Началась проходка второго Северомуйского тоннеля На ВЭФ официально дали старт строительству второго тоннеля длиной более 15 км на одном из самых сложных участков БАМа. Его задача — снять одно из инфраструктурных ограничений Восточного полигона. Для импортера: ★★★★☆ в долгосрочной перспективе. Проект воспринимается как экспортный, но для контейнерного импорта он тоже важен. Импортные поезда конкурируют за одну железнодорожную инфраструктуру с углем, металлами и другими массовыми грузами. Чем выше общая пропускная способность Восточного полигона, тем устойчивее доставка контейнеров с Дальнего Востока в центральную Россию. 7. МТК «Приморье-1» и «Приморье-2» хотят перезапустить Обсуждается возобновление транзита грузов из северо-восточных провинций Китая через российскую территорию и порты Приморья обратно в Китай. По оценкам участников ВЭФ, российские порты потенциально могут получить дополнительно 10–15 млн тонн грузов ежегодно. На Гродеково после модернизации прирост пропускной способности может составить до 5,5 млн тонн. Для импортера: ★★★☆☆, причем эффект двойственный. Плюс — дополнительная грузовая база делает выгоднее развитие портов, поездов и морских сервисов. Минус — если инфраструктура будет развиваться медленнее грузопотока, к российскому импорту добавится еще и китайский транзит, который начнет конкурировать с ним за терминальные и железнодорожные мощности. 8. В Забайкалье создадут беспилотный трансграничный грузовой переход Уже 3 сентября на ВЭФ подписано соглашение по проекту беспилотной транспортной системы между Россией и Китаем. Заявленная мощность — 11 млн тонн в год с перспективой до 20 млн тонн, инвестиции — порядка 22 млрд руб. с обеих сторон. Предполагается электротяга, автоматизированное движение и ускоренные процедуры прохождения границы. Для импортера: ★★★★☆ в перспективе. Если проект действительно реализуют в заявленном виде, это потенциально новый высокопроизводительный сухопутный канал Россия — Китай, менее зависимый от дефицита водителей и традиционной организации автомобильного КПП. Но пока это инвестиционный проект, а не рабочий маршрут. Пока ВЭФ-2026 показывает, что Россия сейчас не столько ищет один новый маршрут из Китая, сколько пытается построить сеть параллельных входов — море, железная дорога, авто, новые мосты и в перспективе СМП. Несомненно, для импортеров это хорошо. Но в ближайшей перспективе основным ограничителем остается не количество красивых коридоров на карте, а пропускная способность уже работающей инфраструктуры Дальнего Востока и скорость вывоза прибывающих контейнеров вглубь страны. #ВЭФ2026 #НовостиЛогистики