👀 ВЭФ глазами импортера — 3 сентября 2026 г. в 10:07:26.190
👀 ВЭФ глазами импортера Что реально важно для учВЭДа? 📰 Вчерашний день был богат новостями с ВЭФ, в том числе важными для участников ВЭД. Собрали и проанализировали для вас самые главные. 1. Мост Джалинда — Мохэ и новый выход Китай — Якутия — СМП Проект предусматривает совмещенный автомобильный и железнодорожный мост через Амур с предполагаемой пропускной способностью до 20 млн тонн в год. Он должен стать частью нового маршрута из северо-восточного Китая через Амурскую область и Якутию к Лене и Северному морскому пути. Пока ключевой нерешенный вопрос — финансовая модель проекта. Для импортера: ★★★☆☆ Очень интересный долгосрочный альтернативный вход из Китая, особенно для Северо-Восточного Китая. Но в ближайшие годы на ставки и сроки доставки он не повлияет — сначала нужны межгосударственные договоренности, финансирование и стройка. 2. Железная дорога Нижний Бестях — Магадан На ВЭФ подписан план реализации первого участка Нижний Бестях — Хандыга протяженностью 375 км. В перспективе магистраль должна дойти до Магадана. По оценке проекта, появление железной дороги позволит сократить доставку части грузов с нынешних примерно 2,5 месяца до 18–20 дней, убрав морское плечо от Владивостока. Для импортера: ★★☆☆☆ в масштабах РФ, ★★★★★ для Северо-Востока. Для основной массы китайского импорта в Москву или Поволжье это почти ничего не меняет. Но для Якутии, Колымы и северо-восточных регионов проект способен принципиально изменить стоимость и сезонность снабжения. 3. Международный коридор Мохэ — Найба — Магадан На форуме подписано соглашение по созданию большого мультимодального коридора: новый переход с Китаем + более 2,9 тыс. км железнодорожной инфраструктуры + глубоководный терминал Найба в районе Тикси + выход на Трансарктический коридор. Заявленная мощность — от 300 тыс. тонн на первом этапе до 30 млн тонн при полном развитии. Для импортера: ★★★☆☆ Стратегически это еще один маршрут Китай — Россия, который уменьшает зависимость от Владивостока, Забайкальска и традиционных восточных коридоров. Но пока это именно инфраструктурная перспектива, а не готовая альтернатива текущей доставке. 4. Запущены грузовые шаттлы Суйфэньхэ — Гродеково — ТЛЦ «Артем» Это одна из самых практичных новостей ВЭФ для импортера. Запущено регулярное движение грузовых шаттлов через ж/д переход Гродеково — Суйфэньхэ. В ТЛЦ «Артем» отработана технология, позволяющая использовать полувагоны для дальнейшего вывоза импортных контейнеров вглубь России. Это должно частично компенсировать нехватку фитинговых платформ. Для импортера: ★★★★★ Это уже не проект на 2035 год. Если технология масштабируется, она увеличивает возможности вывоза контейнеров из Приморья и снижает риск зависания импорта после прохождения границы. ⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ