🌉 Мост РФ-КНДР
🌉 Мост РФ-КНДР Зачем нужен и что повезем? 🎗️ Прогремели новости об открытии автомобильного моста между Россией и Северной Кореей. Пока по нему идут только грузовики. На российской стороне построен МАПП с 10 полосами, из них четыре грузовые. Проектная пропускная способность — до 300 автомобилей в сутки с возможностью увеличения до 800. Все серьезно. ❓ И мы, естественно, задались вопросом: а зачем этот автомобильный переход с КНДР и что вообще по нему будем возить? 🔢 Полезли в дебри статистики. Выяснили следующее. По данным за 2025 год, взаимный товарооборот России и КНДР составлял всего около $40 млн. Для сравнения: в советские времена доходил примерно до $2,2 млрд. То есть сейчас торговля меньше исторического максимума примерно в 55 раз. С подробной разбивкой сейчас особо не разгуляешься, поэтому точно понять, сколько из этих $40 млн приходится на поставки России, а сколько на товары из КНДР, непросто. Ясно точно, что пока товарооборот — мягко говоря, не Китай. 📦 Но грузы есть. И ассортимент постепенно расширяется. Например, в 2025 году Россия поставила в КНДР: — 4,5 тыс. тонн свиных субпродуктов более чем на $3,6 млн; — более 310 тонн рапсового масла на $340 тыс.; — табачной продукции более чем на $700 тыс.; — впервые — около 30 тонн российского пива. А уже за январь–апрель 2026 года только российского экспорта муки в КНДР было примерно на $4 млн. В обратную сторону движение тоже появляется. На Дальнем Востоке уже продаются северокорейские яблоки и пиво. Кроме того, российские компании оформляли документы на поставки женьшеневых напитков, растительных препаратов, косметики и других потребительских товаров. Есть, конечно, и неотображенные в статистике товары, значение которых не стоит преуменьшать. Вернемся к мосту. Эксперты считают, что по мосту потенциально могут активно пойти российские продовольствие и сельхозпродукция, товары пищевой промышленности, стройматериалы, товары повседневного спроса, оборудование и запчасти. Особенно интересен новый маршрут для компаний Дальнего Востока. 🤓 Также нашли мнение о такой интересной логистической перспективе. Новый автопереход может использоваться как часть мультимодальной схемы с северокорейской СЭЗ Расон и портом Раджин. То есть потенциально появляется еще одна конструкция: Дальний Восток РФ → авто → КНДР → порт Раджин → море. Эксперты видят здесь возможность дополнительного доступа к незамерзающему порту и развития альтернативных логистических маршрутов. В любом случае возможность использования моста и автоперевозок снижает порог входа в торговлю: теперь между странами можно возить не только условный вагон товара, но и обычные коммерческие автомобильные партии. Другое дело, что сама дорога еще не создает товары, покупателей, платежные каналы и разрешение на торговлю конкретной продукцией. 🤔 Так что очень интересно, сумеет ли бизнес сформировать под созданную инфраструктуру нормальный коммерческий грузопоток. Наблюдаем… #Инфраструктура #КНДР #СевернаяКорея #Товарооборот #Маршруты