💰 Бюджет-2027 для транспорта и ВЭД
💰 Бюджет-2027 для транспорта и ВЭД Кому деньги, кому новые платежи 🧮 Правительство России внесло в Госдуму проект федерального бюджета на 2027–2029 годы. На основе новостей и сообщений СМИ мы решили приблизительно посчитать, что государство планирует направить на транспорт и ВЭД и сколько дополнительно рассчитывает получить с бизнеса и потребителей в рамках бюджета и сопровождающего его пакета мер. Напомним, в 2027 году доходы планируются на уровне 43,3 трлн руб., расходы — 48,8 трлн, то есть дефицит составляет около 5,5 трлн руб., или 2,2% ВВП. Первое чтение проекта намечено на 29 октября, поэтому отдельные параметры еще могут измениться. 💵 Куда пойдут деньги? Более 4,4 трлн руб. на дорожное хозяйство Это крупнейшая из явно обозначенных транспортных статей. Более 44 млрд руб. за три года на морские порты и внутренние водные пути (>35,2 млрд на реки и гидроузлы, >9 млрд непосредственно на порты) Довольно скромно на фоне масштаба отрасли. Речь идет о Багаевском и Городецком гидроузлах, Канале имени Москвы и инфраструктуре нескольких морских бассейнов. Девять миллиардов на порты за три года — это скорее точечное софинансирование конкретных объектов, а не масштабная модернизация всей портовой инфраструктуры. Более 100 млрд руб. за три года на Большой Северный морской путь Около 76,7 млрд, то есть примерно три четверти, приходится на атомный ледокольный флот. На портовую инфраструктуру СМП в 2027 году заложено 9,8 млрд, а непосредственно на организацию регулярных перевозок — лишь 1,2 млрд за три года. Выглядит больше, как вложение в будущую инфраструктурную возможность. Более 208 млрд руб. за три года на производство судов и судового оборудования Заметная поддержка отрасли, причем около 136 млрд приходится на льготный лизинг. Но масштаб задачи тоже огромный: Минпромторг оценивает потребность России до 2035 года примерно в 1,3 тыс. новых гражданских судов, тогда как в законтрактованном портфеле летом было около 160. Поэтому 208 млрд — существенный рычаг финансирования, но не деньги, которые сами по себе решат проблему обновления флота. 3,2 млрд руб. за три года на замену устаревших гражданских судов, сдаваемых на утилизацию На фоне потребности в обновлении флота очень немного. 139,9 млрд руб. за 2027–2029 гг. на развитие опорной сети аэродромов (49,4 млрд в 2027-м, 48,1 млрд в 2028-м и 42,4 млрд в 2029-м) Сумма существенная, но есть важный нюанс: на 2027–2028 годы она примерно на 40% ниже, чем предусматривалось действующим бюджетом. До 2030 года модернизировать планируется 129 аэродромов, поэтому все активнее предполагается использовать концессии и внебюджетное финансирование. Для грузовой авиации улучшение аэропортов полезно, но эффект растянут на годы. 130,7 млрд руб. за три года на программу развития авиационной промышленности По размеру почти сопоставимо с бюджетом на аэродромы, но это другое направление — производство и развитие авиапрома. Для грузовладельца связь, конечно, косвенная: новые самолеты и устойчивость авиапарка могут со временем влиять на емкость рынка, но ждать от этих денег быстрого снижения ставки за килограмм не стоит. 356,6 млрд руб. за три года, из них 80,5 млрд в 2027-м на нацпроект «Международная кооперация и экспорт» Сумма выглядит большой, но не все это деньги непосредственно на логистику. Самая интересная для рынка мера — компенсация экспортерам части транспортных расходов: 17,7 млрд руб. в 2027 году. Еще 1,5 млрд предусмотрено на «раскатку» новых международных маршрутов, против 0,3 млрд в 2026-м. 💸 Откуда собираются получить дополнительные деньги? Около 1,8 трлн руб. в 2027 году, 6,5 трлн за три года – утилизационный сбор с транспорта Это действительно большая бюджетная статья: 1,8 трлн — больше 4% всех планируемых федеральных доходов 2027 года. Около 1,9 трлн за три года ожидается получить с импортной техники, остальное с произведенной внутри страны. Для автомобильного и специального оборудования утильсбор — уже не небольшая надбавка, а один из факторов, способных опре