⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ
⬇️ ПРОДОЛЖЕНИЕ 🔸 Еще один важный момент — государственные системы После аварийного отключения электроснабжения во Владимирской области в аварийный режим были переведены ФГИС «ВетИС» и ФГИС «Сатурн» Россельхознадзора. Прямую зависимость этих систем именно от Yandex Cloud ведомство не подтверждало, официально причиной называлось нарушение электроснабжения инфраструктуры. Но для ВЭД результат от этого не сильно меняется. «ВетИС» используется в том числе при движении подконтрольной ветеринарному надзору продукции, а «Сатурн» — для прослеживаемости пестицидов и агрохимикатов. Ветеринарные сопроводительные документы пришлось оформлять по установленной аварийной процедуре, предусматривающей в определенных случаях и бумажный вариант. «Сатурн» уже вернули в штатный режим. По «ВетИС» сообщения о полном возврате в штатный режим мы не нашли. Для компаний, которые возят продукты животного происхождения и другую подконтрольную продукцию, это уже повод дополнительно проверять статус соответствующих ФГИС непосредственно перед отправкой. Проблемы были и у стороннего бизнеса, работающего на инфраструктуре «Яндекса»: от ритейла и доставки до интернет-провайдеров. 🔸 Что уже восстановилось, а что нет? К вечеру воскресенья «Яндекс» начал возвращать наиболее востребованные продукты: заработали поиск, Карты, такси, почта, «Алиса». При этом часть функционала оставалась недоступной. А вот с «Яндекс Пэй» проблемы сохраняются и утром 12 октября, точных сроков полного восстановления компания пока не называет. Это отдельный риск для электронной торговли: склад может работать, курьер быть готов к доставке, но заказ не состоится просто потому, что оплата не прошла. 🔸 Что изменилось для рынка грузоперевозок? Риски уже далеко не гипотетические. Во-первых, резервирование по принципу «у нас несколько серверов» больше недостаточно. Две зоны Yandex Cloud оказались недоступны одновременно. Для TMS, WMS, систем диспетчеризации, ЭДО и клиентских кабинетов становится принципиально важно, где физически находится резерв и способен ли сервис переехать не просто на другой сервер, а на другую площадку, а в идеале и к другому провайдеру. Во-вторых, после восстановления IT-систем проблема не исчезает мгновенно. Несколько часов простоя сортировочного центра означают накопленные отправки, автомобили, которые приехали не в свое окно, переносы приемки и необходимость разгребать очередь. Поэтому цифровой сбой продолжает влиять на физическую логистику уже после того, как на экране снова появилось «сервис работает». В-третьих, может начать дорожать сама цифровая инфраструктура логистики. Операторы ЦОД уже инвестируют в дополнительную физическую защиту. Одновременно возрастает спрос на резервные вычислительные мощности. А значит, через некоторое время это может отразиться и на стоимости SaaS-решений для логистики — TMS, WMS, маршрутизации, хранения данных и других сервисов. 🔸 Что сейчас стоит сделать перевозчикам и участникам ВЭД? Логично проверить уже не просто наличие «резервного сервера», а реальный сценарий работы без основной IT-инфраструктуры: — можно ли получить список текущих грузов, машин, водителей и контактов клиентов вне TMS/WMS; — находятся ли основной сервис и резерв действительно на разных площадках; — можно ли быстро перейти к другому облачному провайдеру; — есть ли ручной сценарий диспетчеризации и оформления критичных документов; — что написано в договоре с IT-поставщиком про недоступность сервиса и форс-мажор; — сколько часов компания реально способна работать автономно. #Бизнес #Атаки #Риски #ВЭД