РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа» — 21 августа 2026 г. в 13:46:55.597
РЖД и ТМХ готовятся к опытной эксплуатации технологий «Беспилотного БАМа» В ходе конференции и выставки «PRO//Движение. Транспортные системы управления» руководство АО «ТМХ» и представители научно-исследовательского института железнодорожного транспорта обозначили ключевые вехи внедрения технологий автоматизированного вождения на Байкало-Амурской магистрали. Управляющий директор по развитию интеллектуальных систем управления ТМХ Андрей Романчиков сообщил о начале оснащения магистральных тепловозов серии 3ТЭ28 системой виртуальной сцепки. В текущем году два локомотива, эксплуатирующихся на полигоне БАМа, уже укомплектованы соответствующим оборудованием. Программа модернизации реализуется при полном согласовании с ОАО «РЖД». В свою очередь заместитель генерального директора – директор Санкт-Петербургского филиала НИИАС Павел Мыльников уточнил, что испытания технологии виртуальной сцепки на указанном участке запланированы на 2026 год. По завершении данного этапа и при условии выполнения комплекса работ по автоматизации инфраструктуры, а также обеспечения устойчивой связи, предполагается переход к следующей фазе – организации автономного движения магистральных поездов в режиме виртуальной сцепки. Реализация проекта «Беспилотный БАМ» нацелена на значительное повышение пропускной и провозной способности магистрали за счет внедрения комплекса передовых решений, включающих виртуальную сцепку, системы автоведения, техническое зрение, современную радиосвязь и предиктивную диагностику. Технология виртуальной сцепки, обеспечивающая попутное следование двух и более грузовых составов с минимальным интервалом на основе радиоканала, применяется на сети РЖД с 2019 года. В настоящий момент отработано движение до пяти составов в сцепке. Как отметил Андрей Романчиков, данной технологией оснащено порядка 2,5 тыс. электровозов, что позволило добиться роста объемов перевозок на 7,6%. В настоящее время ведется тиражирование системы на тепловозы 3ТЭ28, 3ТЭ25К2М и электровозы серий 2(3)ЭС6. Отдельное внимание было уделено развитию систем компьютерного зрения. Технический директор «АВП Технология» (входит в «ТМХ-Интеллектуальные системы») Антон Суслов доложил об успешном завершении тестирования бортовой системы обнаружения препятствий на тепловозе 3ТЭ28. Испытания проводились на базе сервисного локомотивного депо «Тында‑Северная» (входит в периметр ГК «ЛокоТех»). По итогам опытной эксплуатации подтверждена способность системы детектировать объекты на дистанции до 600 метров, определять их координаты и классифицировать препятствия на пути следования подвижного состава. Кроме того, Павел Мыльников сообщил о проработке с компанией «Бюро 1440» вопросов внедрения спутниковой связи для обеспечения удаленных участков, лишенных развитой наземной коммуникационной инфраструктуры. Планируется, что по мере развертывания спутниковых группировок локомотивы на таких полигонах получат возможность полноценного информационного обмена с инфраструктурой, что создаст условия для перехода к полностью автономному управлению. Стоит отметить, что достижение уровня автоматизации УА3 (GoA3) для магистрального подвижного состава было заявлено ТМХ в качестве целевого ориентира на 2026 год. Ранее системы технического зрения успешно апробировались на маневровых локомотивах и электропоездах, а также проходят опытную эксплуатацию у Группы Мовиста на трамвае в Верхней Пышме. Фото: Александр Мужиков/RailGallery, ТМХ ИС, Павел Мыльников/НИИАС, Антон Суслов/АВП Технология