Про мост. Часть I. С наличием ЗСД и КАД в Петербург пришло счастье. Теперь нет проблемы... — 18 августа 2026 г. в 10:47:54.951
Про мост. Часть I. С наличием ЗСД и КАД в Петербург пришло счастье. Теперь нет проблемы, чтобы перебраться ночью с одного берега на другой. А каких-то 20 лет назад печатные СМИ размещали заголовки типа "Мосты, и город пополам". А каких-то двести лет назад в столице не было ни одного постоянного моста. А каких-то триста лет назад через Неву вообще никакого моста не было. А город уже был, да не просто город, а столица. Дело в том, что люди русские, люди православные были не приучены к большой воде. Все, знаете ли, по суше, ну максимум на лодочке через реченьку, а по морям, по волнам, что вы, что вы. Да и моря эти были, одно под шведами, другое под турками, а у того, что на самом севере график работы совсем не подходящий, и находится оно в зоне дискомфорта. Называть Петербург Северной Венецией, все равно что называть арбуз ягодой. Петр не строил Венецию. Петр строил Амстердам, коим должен был стать Васильевский остров. Загляните к малым голландцам в Эрмитаж. Тут вам летом корабли дивные, а зимой народ конькобежный на каналах по снежной корке рассекает. Царю хотелось, чтоб вот так же было и в устье Невы. Но Русь - это сани, запряженные тройкой, а не буер под парусом, вот и пришлось первому русскому императору тыкать новоявленных горожан в воду, как котят в миску. Посему и запретил мосты возводить. Так и жили петербуржцы со своими лодками, пока Петр не умер, и тогда Александр Меншиков наказал возвести наплавной Исаакиевский мост, а чтобы далеко не ходить, - рядом со своим дворцом. Только к середине XIX в. наконец сподобились начать строительство первого постоянного моста через Неву. Инженер Корпуса путей сообщений Морис Дестрем не предложил построить его там, где Крюков канал впадал в Неву. Победив в тендере француз Дестрем получил этот эпохальный заказ и тут же делегировал его поляку Станиславу Кербедзу, а тот в свою очередь привлек американца Джорджа Уистлера, до этого проявившего себя на постройке Николаевской железной дороги. И вот тут стоит сказать про будущего первого министра путей сообщений Павла Петровича Мельникова, который не только специалистов в Штатах рекрутировал, но и оборудование заказывал, чтобы использовать его как раз на таких вот стройках века. А стройка действительно была эпохальная, и горожане отдавали себе в этом отчет, мало веря в положительный результат. Продолжение тут