От Калуги до Тольятти: как новая стратегия автопрома оживит заводы в регионах — 1 сентября 2026 г. в 17:00:06.603
От Калуги до Тольятти: как новая стратегия автопрома оживит заводы в регионах 📍Инвестиции в конвейер В перезапуск предприятий, оставленных иностранными концернами, с 2022 года инвестировано около 100 млрд рублей, сообщил первый вице-премьер Денис Мантуров. Еще больший объем направлен на компонентную базу. Это позволило возобновить работу конвейеров во всех ключевых сегментах и сохранить трудовые коллективы. На текущем этапе большинство площадок опираются на партнерство с производителями из КНР. Завод «Москвич» перешел к сварке и окраске кузовов, предприятие в Санкт-Петербурге выпускает машины под брендом XCITE, а завод в Калуге наладил выпуск моделей Tenet. Степень реальной технологической глубины на этих площадках пока различается, поэтому стратегической задачей заявлен переход от крупноузловой сборки к собственной компонентной базе. К 2035 году доля отечественной продукции на внутреннем рынке должна составить 80%. Оставшиеся 20% останутся за прямым импортом для сохранения рыночной конкуренции и потребительского выбора. 📍Ставка на тиражи Экономическая доступность автомобилей прямо увязана с глубиной локализации и масштабами серийного производства. При мелкоузловой сборке и постоянной зависимости от импортных машинокомплектов конечная стоимость машин остается высокой из-за логистических издержек, валютных колебаний и утилизационного сбора. Правительственный план предполагает сквозную унификацию платформ и компонентов. Использование единых электронных блоков, элементов подвески и силовых установок для моделей разных марок позволяет снизить себестоимость деталей при массовом заказе у отечественных поставщиков. Целевой сценарий предусматривает достижение к 2030 году уровня технологической независимости до 80% в легковом сегменте и до 90% — в грузовом и пассажирском транспорте. 📍Стратегия длинного горизонта Директор Центра развития региональной политики Илья Гращенков считает утвержденную стратегию ключевым документом кабинета министров в сфере промышленного планирования. Об этом он пишет в своем Телеграм-канале. По его оценке, власти последовательно переходят от антикризисного сохранения производственных площадок к созданию суверенной инженерной базы. Крупносерийное производство на единой компонентной платформе способно обеспечить загрузку мощностей потенциалом свыше 3 млн машин в год, что возвращает страну в число ведущих мировых автопроизводителей. Успех стратегии эксперт видит в реализации социального запроса на адекватную стоимость автомобилей для населения. «Важно, что речь идет о комплексных решениях на основе принципа сквозной унификации, когда общие узлы и решения применимы к разным моделям и у разных производителей на основе единой суверенной технологической и инженерно-конструкторской базы. Целевой сценарий предполагает, что к 2030 году уровень технологической независимости составит до 80% по легковым машинам и до 90% — по легким коммерческим автомобилям, грузовикам и автобусам», — подчеркивает Гращенков. 📍Региональная отдача Реализация стратегии формирует долгосрочный заказ для традиционных центров отечественного машиностроения — Самарской, Калужской, Нижегородской, Ульяновской областей, Санкт-Петербурга, Москвы и Татарстана. Развитие компонентных производств дает мультипликативный эффект для смежных отраслей: металлургии, химии, производства автоэлектроники и полимеров. Главный вызов предстоящего десятилетия — соблюсти баланс между регуляторной защитой внутреннего рынка и реальной доступностью машин для покупателей. Рост выпуска до 2,8 млн единиц техники станет экономически оправданным лишь при условии, что рублевая цена новых автомобилей будет соответствовать платежеспособному спросу российских семей. #Сюжеты Подпишитесь на ➡️ ПолитологОрлов / Мы в MAX / Мы в ВК / Мы в Дзен