Будем дороги строить или деньги зарабатывать? — 22 мая 2026 г. в 13:32:20.312
Будем дороги строить или деньги зарабатывать? Вице-премьер Марат Хуснуллин сообщил, что России необходимо 10 тыс. км скоростных дорог. Сейчас их построено около 3,7 тыс. км, уточнил он. «А если посчитать с международным восточным коридором, с трассами, связывающими нас с Монголией, с Китаем, с Казахстаном, с Узбекистаном, то, конечно, нам нужны еще тысячи километров дорог и миллиарды долларов на привлечение инвестиций» – РИА Новости от 19.05.2026. Это важное заявление. Речь, надеемся, идёт о формировании нового транспортного каркаса страны. Скоростные трассы, международные коридоры, экспортные маршруты, тяжёлый грузовой трафик, новые логистические связи с Азией – всё это инфраструктура не на сезон и не на один бюджетный цикл. Это решения на десятилетия. И здесь возникает вопрос, который обычно остаётся в тени. Если мы строим дороги будущего, можем ли мы строить их исключительно по технологической инерции прошлого? Российская дорожная отрасль умеет строить. У неё есть опыт, подрядчики, техника, проектные решения, отработанные регламенты. Но у любой большой системы есть естественное свойство: она воспроизводит то, что уже умеет делать. Но использование прошлого не всегда стратегически правильно. (Кто-то ведь решился убрать с телефона диск для набора номера?) Дорога XXI века – особенно скоростная дорога с тяжёлым грузовым движением – должна оцениваться не только с позиции как мы можем и умеем строить, а какие технологии и материалы необходимо применять, чтобы не только построить, но и эффективно использовать дорогу и 30 и 50 лет. Потому что современная дорога – это уже не просто «полоса движения». Это промышленный объект. Почти конвейер, только горизонтальный. И если этот конвейер приходится регулярно останавливать на ремонт, «сушку» и прочее, то это так себе инженерное решение. Поэтому говоря о масштабах, надо говорить не только о километрах, но и технологиях и материалах. Цель заработать сегодня или «связывать нас с Монголией, Китаем, Казахстаном и Узбекистаном» завтра и через 50 лет? Если страна строит новую транспортную архитектуру, она должна использовать весь набор современных инженерных решений. Не по привычке и инерции и не потому что у битума слишком прочное лобби и позиции в дорожном мышлении.