Километры качественных дорог — 26 июня 2026 г. в 13:42:15.871
Километры качественных дорог Эксперты ответили на заявление Росавтодора о недолговечности цементобетонного покрытия «В середине мая представители Росавтодора публично выступили против строительства цементобетонных дорог, назвав их уязвимыми перед российским климатом и шипованной резиной. Это заявление озадачило профессиональное сообщество, ведь многие исследования говорят об обратном. При этом опубликованное в апреле исследование «Союзцемента» доказывает, что именно бетон способен сэкономить бюджету сотни миллиардов рублей. В беседе со «Стройгазетой» эксперты объяснили, почему отрасль оказалась перед технологическим выбором и какова мировая практика» – Строительная газета от 19.06.2026. Управляющий партнёр консалтинговой компании СМ Про Владимир Гузь дал системную оценку дискуссии. По его мнению, вопрос применения материалов нужно рассматривать в контексте: «Проблема современной дискуссии заключается в том, что тема каждый раз вырывается из контекста, что делает невозможным её конструктивное обсуждение». Он сравнил дорожную сеть России с кровеносной системой – с крупными сосудами (федеральные магистрали), более мелкими (региональные трассы) и капиллярами (дороги между небольшими поселениями). «В каждом конкретном случае ситуацию необходимо рассматривать отдельно, потому что важно не только построить международные транспортные коридоры, но и обеспечить связь между центром и периферией», – считает Владимир Гузь. В разных условиях должны применяться проверенные практики строительства. «Очевидно, что любое утверждение в пользу одной или другой технологии вне этого контекста является признаком неконструктивной дискуссии», – заявил он. Цемент и минеральные вяжущие можно использовать не только для бетонных плит, но и для укрепления грунта на дорогах с меньшей нагрузкой – это важно для региональной сети, где остро стоит проблема слабых грунтов. С точки зрения экономики минеральное вяжущее (цемент, золошлаковые отходы, металлургические шлаки) в России доступнее органического (битума). «За прошедшие десять лет темп роста цен на битум втрое превысил рост цен на цемент», — отметил Владимир Гузь. Поскольку битум – продукт нефтепереработки, его цены волатильны и имеют тренд на повышение. Поэтому утверждения о большей дороговизне бетонных дорог теряют актуальность: разница в стоимости либо исчезла, либо работает в пользу бетона. Третий тезис касается государственной повестки: среди национальных целей РФ до 2036 года – технологическое лидерство. Дорожное строительство – ключевая отрасль: от качества дорог зависят связность территории, логистика, развитие регионов. «На этом фоне публичная позиция Росавтодора в отношении цементобетонных дорог выглядит как минимум спорной, – заявил Владимир Гузь. – Аргумент о том, что международная практика якобы показала уязвимость цементобетонных покрытий в суровых климатических условиях, фактически фиксирует отказ от технологического вызова, а не стремление его преодолеть». Если технологическое лидерство – национальная цель, дорожная отрасль не должна ограничиваться ссылками на трудности и чужой негативный опыт. «Напротив, именно такие ограничения должны становиться предметом инженерного поиска, испытаний, адаптации технологий и формирования российских стандартов долговечных дорожных конструкций», — резюмировал Владимир Гузь.