⚡️22 млн тонн до плана: с чем железная дорога входит в IV квартал
⚡️22 млн тонн до плана: с чем железная дорога входит в IV квартал До конца 2026 года осталось три месяца, и прогноз погрузки РЖД теперь можно проверить не ожиданиями, а простой арифметикой. За январь–сентябрь на сети погружено 824,4 млн тонн — на 0,7% меньше, чем год назад. Сентябрь при этом прервал пятимесячную серию роста: 90,3 млн тонн, −1,2%. В начале года РЖД ориентировались на 1,132 млрд тонн. В сентябре прогноз прозвучал уже иначе — итог ожидается «чуть ниже» 2025 года. Что должно произойти за оставшиеся три месяца? ✔️307,6 млн тонн — столько необходимо для первоначальных 1,132 млрд. Это сразу +7,7% к IV кварталу 2025 года. ✔️285,6 млн тонн — прошлогодний объем IV квартала. Если просто повторить его, 2026 год завершится примерно на 1,110 млрд тонн, или −0,5%. Разница — 22 млн тонн. Именно столько дополнительных грузов отделяет нынешнюю траекторию от первоначального ориентира РЖД. Где их искать? Сентябрь дал несколько позитивных сигналов: выросли перевозки лома черных металлов, зерна, цемента, цветной руды, промышленного сырья и черных металлов. Но накопленные потери крупных грузов пока значительно весомее. За девять месяцев нефть и нефтепродукты снизились на 7,9%, черные металлы — на 8,5%, кокс — на 8,6%. При этом сама работа железной дороги не сокращается вместе с тоннажем. Погрузка за девять месяцев −0,7%, тарифный грузооборот +0,9%. В сентябре расхождение еще заметнее: −1,2% и +3,4%. Грузов меньше, но маршруты становятся длиннее. Экономический фон тоже противоречив. Предприятия лучше оценивают ближайшие месяцы, чем текущий спрос. Одновременно транспортные издержки остаются высокими: при накопленной инфляции 4,93% бензин с начала года подорожал на 21,1%, дизель — на 14,0%. 💬 Александр Маняхин, исполнительный директор СРО Ассоциация «Промжелдортранс»: Прогноз Аналитического центра Ассоциации оказался максимально приближен к результату, который сейчас формируется на рынке. Мы исходили из состояния грузовой базы: рост отдельных направлений не компенсирует снижение крупных промышленных номенклатур. Интрига IV квартала теперь не в том, удастся ли догнать первоначальный план. Важнее, появились ли в экономике новые тонны, которые позволят погрузке перейти от стабилизации к росту. Аналитический разбор в новой статье "Девять месяцев позади: где железной дороге найти новые тонны " от Аналитического центра СРО Ассоциация «Промжелдортранс». PromДВИЖ в Telegram / MAX / ВКонтакте