Фазорегуляторы: что это и зачем они нужны — 13 апреля 2026 г. в 12:09:53.705
Фазорегуляторы: что это и зачем они нужны Иногда после диагностики вы можете услышать от нас непонятные слова: шарнир равных угловых скоростей, кривошипно-шатунный механизм, гидрокомпенсаторы. Иногда эти слова звучат смешно: колдун, яйца, сухари, гитара, черепаха, граната или штаны. Все они связаны с фазорегуляторами – нет, с фазиками связаны только фазики, и сегодня я расскажу о том, что это за штука и зачем она нужна. Вспомним азы. Двигатель внутреннего сгорания работает в четыре такта: Впуск — впускной клапан открывается первым: поршень опускается вниз, создавая разрежение, и в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь (или воздух). Сжатие — клапан закрывается, поршень поднимается вверх, сжимая смесь. Расширение или «взрыв» — сжатая смесь зажигается искрой (или топливо самовоспламеняется в дизеле), газы расширяются, толкая поршень вниз. Выпуск — поршень снова идет вверх с открытым выпускным клапаном, выталкивая отработанные газы в выхлоп. Время, когда клапаны открыты, называют фазами. В какой-то момент конструкторы двигателей поняли, что если удлинить фазу впрыска, то улучшится наполнение смеси воздуха, будет подано больше топлива, а на высоких оборотах достигнут очень высокий момент даже на атмосферном двигателе. После оставалось лишь придумать, как это реализовать технически, и они это сделали. Так появились фазорегуляторы. Эти устройства определяют, в какой момент и как быстро откроется клапан системы, на какое время будет открыт клапан или в какой момент и как быстро закроется клапан. Хотя существует несколько подходов к устройству фазорегуляторов, все их объединяет способность повышать мощность на высоких оборотах. В обычной газораспределительной системе кулачок и шестерни вращаются вместе, образуя синусоиду. В шестернях с помощью давления масла происходит смещение относительно распредвала, и в момент, когда клапан открыт, шестерни и вал догоняют друг друга, восстанавливая первоначальные фазы. Каждый оборот это повторяется. Тем самым всасывающие клапана можно открывать и закрывать чуть позже. Выхлопная шестерня вращается в другую сторону, чтобы смещать фазу и открывать клапан чуть раньше и выпускать газы тоже чуть раньше. Так же может регулироваться диапазон открытия клапана. Чем больше и дольше он будет открыт, тем больше воздуха сможет поступить, соответственно, быстрее и больше воздуха успевает выйти. В разных автомобилях открытие клапана достигается по-разному. У разных автопроизводителей система регулировки фаз может называться по-разному, и вот самые известные: 1⃣ BMW — Variable Nockenwellen Steuerung (VANOS), Double VANOS и Valvetronic Первую систему впервые применили для BMW 3-й и 5-й серий. Многие владельцы BMW сталкивались с необходимостью замены ваносов, и хорошо понимают, о чем речь =) Система Valvetronic оснащена с тремя распредвалами, и третий исполняет функцию дросселя. Он регулирует наполнение цилиндров, открывая и закрывая клапана. Во время его работы они могут практически не открываться, а могут открываться сильно. 2⃣ Honda — Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (VTEC) и Intelligent Variable Valve Timing and Lift Electronic Control (i-VTEC) Впервые VTEC был установлен на Civic и CRX. Хороша тем, что практически не ломается. 3⃣ Toyota — Variable Valve Timing with intelligence (VVT-i) и Variable Valve Timing with Lift and Intelligence (VVTL-i) 4⃣ Peugeot Citroën, General Motors, Volvo и Hyundai — Continuous variable valve timing (CVVT) Системы, которые устанавливаются на первых трех марках, немного различаются. На Hyundai CVVT впервые установили в 2005 году на двигателе 2.0 L Beta I4 Elantra и Kia Spectra. В 2006 ее использовали в новом двигателе (Alpha II DOHC) на Accent\Verna, Tiburon и Kia cee’d. 5⃣ Mitsubishi — Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control (MIVEC) Впервые ее применили в 1992 году в двигателе 4G92. 6⃣ Chrysler и Daihatsu — Dual Variable Valve Timing (DVVT) 7⃣ Nissan — Continuous Variable Valve Timing Control System (CVTCS)