Стройка века. Бюджет, бесовская сила и императорский поезд.
Стройка века. Бюджет, бесовская сила и императорский поезд. Часто мои путешествия по городам начинаются с железнодорожного вокзала, несмотря на то, что приезжаю на машине. Современные ворота в путевые городки Николаевской железной дороги - отдельное архитектурное удовольствие. И спасибо РЖД, все они в отличном состоянии, а некоторые больше смахивают на музеи. Прямо перед вокзалом памятник Петру I и Михаилу Сердюкову, по деловому обсуждающих реконструкцию водной системы. Не помню, чтобы где стоял памятник Николаю I, императору-инженеру, которому мы обязаны строительством первой ж/д. Чтобы соединить две столицы «рельсами чугуна» по кратчайшей прямой, в 1843 году в дело пошли недюжинные силы: около 46 миллионов кубометров земляных работ. Годовой бюджет империи тогда составлял 187 млн рублей, из которых на грандиозную стройку было выделено 67 млн, ни много ни мало треть. В управлении трудились в основном инженеры с амбициями. Один из ярких кадров - Николай Миклуха (отец того самого Миклухо-Маклая). Он строил дорогу от Петербурга до Валдая, но крупно поссорился с коллегой Крафтом, двойником Наполеона (внешность иногда играет роль, явно не обошлось без галльских замашек). Кстати, весной 1847 года именно он приказал провести по новой линии первый паровоз американцу Уистлеру, так что к созданию РЖД приложили руку и вольные иностранные специалисты. Дорога строилась одновременно из СПб и Вышнего Волочка, куда удобно было подвозить материалы. При пробном пуске у Вышнего Волочка в 1849-м простой люд объяснял движение так: «бесовскую силу зачурали в котле», ведь если пар не выходит, то работает поневоле! 19 августа 1851 года «царь-инженер» (как он сам себя любил называть) отправился из Петербурга в Москву в сопровождении целой свиты. Всё по высшему разряду: для его багажа и свиты потребовалось ещё 12 составов с экипажами и лошадьми. Никаких «Сапсанов», только монарший размах! Легенда гласит, что Николай I, чертя маршрут, наложил линейку между двумя столицами, но его монарший палец оказался на пути карандаша и так появился знаменитый Веребьинский изгиб. На практике техническая необходимость поворота диктовалась Валдайской возвышенностью, которую паровозы тех лет просто не могли преодолеть. Еще одно решение Николая I имело стратегическое значение. Ширина полотна! Российская колея представляет собой уникальное явление в железнодорожных системах Евразийского континента. Она составляет 152,4 см, в отличие от принятой в большинстве стран Европы – 143,5 см. Проще говоря, Николай I сделал выбор в пользу английской колеи перед прусской. И через сто лет это помогло «заморозить» немцев под Москвой.. Про Николаевскую дорогу можно рассказывать много историй, а вот что нужно сделать на вокзале в Вышнем Волочке, кроме знакомства с Петром I и Сердюковым, это посмотреть исторический интерьер в зале ожидания и найти первую фигурку!! Расскажу завтра о них подробнее:) #ТверскаяОбласть #ВышнийВолочек Мой канал в ВК Мой канал в MAX