В группе в ТГ размещал вопрос:
В группе в ТГ размещал вопрос: "Многие наверняка видели здоровенные решетки с датчиками давления на тестах гоночных автомобилей. Как вам такие "лосиные рога"? Вопрос для аудитории: 1) Что за датчики там находятся? 2) Почему такая странная форма, вместо обычных привычных решеток?" И вот ответ: Ответ на вопрос про "лосиные рога" на Ferrari SF-26 в общем-то был дан в комментариях: если суммировать ответ Ярослава Яшукова и Сергея Богачева, то в общем-то получается достаточно полно. Но постараюсь уточнить: Это действительно не трубки Пито (названа в честь французского инженера Анри Пито, рис. 1), это трубки (или датчики) Киля, рис. 2. В следующей записи напишу немного интересной информации про название и откуда "взялся" этот тип датчиков. Чем же они отличаются? В датчике Киля трубка для измерения давления в потоке спрятана в кожух, представляющий собой сопло. Данное сопло, можно сказать, выравнивает поток с сохранением его энергии, а значит значение полного давления сохраняется (почти). Классическая трубка Пито измеряет полное давление потока (тут надо бы сослаться и написать что-то про уравнение Бернулли...), но если поток набегает под углом, то значение давления получаются не корректные. Поэтому их иногда даже ставили (ставят?) на вращающейся опоре с плавником, превращая во флюгер (рис. 1). Однако как мы знаем, механические системы зачастую не обладают нужным быстродействием, зато обладают инерцией, трением и другими проявлениями механики. Поэтому и появились датчики Киля, которые допускают углы набегания потока до 30 (иногда пишут до 40) градусов. На самом деле зависит от точности, потому что погрешности все равно растут и используются специальные калибровочные кривые. Правда тут необходимо еще понять (это из разряда магии аэродинамиков), где реальное значение, а где погрешность из-за кривого набегания потока (рис.2). В итоге, "лосиные рога" - это попытка ориентировать датчики по направлению набегания сильно турбулентных потоков за колесами, диффузором. Это необходимо для повышения точности валидации и верификации расчетов гидрогазодинамики (то самое CFD). Фактически наиболее интересующие точки с объемной эпюра расчетных характеристики выбраны для сверки с показаниями датчиков. К слову, их положение практически в одной плоскости, просто кажется что они стоят сикось-накось из-за разной ориентации. Крепление их так же должно влиять на поток наименьшим образом (при условии соблюдения жесткости крепления, ради стабильности точки замера). Почему раньше решетки были ровные, а теперь такие? Всё просто - доступность 3Д печати и других аддитивных технологий. Такую форму фрезеровать крайне дорого, тут экономически выгодно печатать. Думаю суть проверки понятна: есть расчет, выполненный с какой-то ожидаемой погрешность. Если значения в расчетных точках совпадают с показаниями датчиков в этих же точках - значит в целом расчету можно верить, загружать в него разные варианты и смотреть что получает. Если не совпадают, то начинается инженерная оценка, что где врёт.