🚗 Коэффициент сопротивления качению (f): незаметный фактор, влияющий на скорость и путь.
🚗 Коэффициент сопротивления качению (f): незаметный фактор, влияющий на скорость и путь. В продолжение темы дорожных условий и их влияния на движение ТС, не могу обойти стороной коэффициент сопротивления качению (f). Если коэффициент сцепления (φ) ассоциируется с экстренным торможением и следами «юза», то (f) — это постоянный «фон», который действует на автомобиль в любой момент времени, когда колеса катятся по поверхности. В автотехнической экспертизе этот коэффициент часто используется при: - расчете скорости по следам качения (если нет следов юза); - моделировании движения автомобиля «накатом»; - определении сил сопротивления движению в момент ДТП. 📊 Таблица значений коэффициента f (по данным учебного пособия под редакцией В.А.Иларионова "Судебная автотехническая экспертиза" Часть II, ВНИИСЭ - Москва, 1980 г. - стр. 12) 🔍 Почему это важно для экспертизы? На первый взгляд, разница между асфальтом «в хорошем» (0,014) и «в удовлетворительном» (0,020) состоянии кажется незначительной. Однако при расчете скорости по следам качения или при определении времени движения накатом, разница в 30-40% может привести к существенному искажению результатов. Особый интерес представляют собой песчаные и снежные поверхности. Разброс f=0,1–0,3 для песка означает, что эксперт должен четко понимать, в каком именно состоянии находился песок (рыхлый, плотный, влажный), иначе расчет может быть ошибочным. 💡 Практический вывод В отличие от φ, который «срабатывает» в критический момент, (f) действует непрерывно. И если в расчетах экстренного торможения мы берем φ, то для оценки того, как автомобиль двигался до момента торможения, или для определения его скорости по следам, оставленным катящимся колесом, нам необходимо значение f.