«Ледяной шелковый путь» бросает вызов мировому экономическому порядку — 11 августа 2026 г. в 10:32:13.225
«Ледяной шелковый путь» бросает вызов мировому экономическому порядку Арктический маршрут регулируется российской госкорпорацией «Росатом», которая выдает разрешения и устанавливает правила на 28 участках пути Китайская компания Sea Legend на этой неделе открывает первую регулярную контейнерную линию через Арктику. Еженедельные рейсы из Нинбо в британский порт Феликсстоу будут проходить по Северному морскому пути вдоль побережья России. Маршрут, получивший название «Ледяной шелковый путь», сокращает время в пути с 40 до примерно 20 суток — вдвое быстрее традиционного маршрута через Суэцкий канал, пишет Financial Times. Интерес к арктической навигации резко вырос на фоне таяния льдов и нестабильности в традиционных «узких горлышках» мирового судоходства. Прошлым летом по Севморпути прошли рекордные 23 рейса, а в этом году навигация обещает быть еще более активной. Основной драйвер — угрозы хуситов в Красном море: в июле они атаковали два танкера Саудовской Аравии, что вновь подняло цены на нефть выше $100 за баррель. Арктический маршрут регулируется российской госкорпорацией «Росатом», которая выдает разрешения и устанавливает правила на 28 участках пути в зависимости от ледовой обстановки. Летом суда могут проходить без ледокольного сопровождения. Однако европейские компании, включая датскую Maersk, сознательно отказываются от этого маршрута из экологических соображений. По данным Саутгемптонского университета, в 2024–2025 годах площадь зимнего льда в Арктике сократилась на рекордные 5,8% — это крупнейшее падение за всю историю наблюдений. «Европейцы избегают пути из-за отношений с Россией и климатической повестки», — поясняет эксперт по арктическому судоходству Малте Хамперт из High North News. При этом интерес к региону колоссальный: заказы на суда ледового класса бьют десятилетние рекорды — в прошлом году построено 167 таких судов, в этом ожидается еще 164. Но Арктика остаётся зоной риска: более 500 аварий за десять лет, половина — из-за поломок оборудования, а GPS на Крайнем Севере работает с перебоями. «Короткий путь снижает выбросы CO₂, но разлив нефти здесь страшнее, чем где-либо — помощь придёт не скоро», — резюмирует Хамперт. Все суда обязаны соблюдать Полярный кодекс ИМО, однако баланс между экономией и экологией остается главным вопросом арктической навигации. Сайт | Telegram | ВК | RuTube | YouTube