серьезно усложнило работы, которые велись круглосуточно. — 6 августа 2026 г. в 07:00:11.789
серьезно усложнило работы, которые велись круглосуточно. Заместитель генерального директора Мосметростроя Олег Мельников и начальник комплекса Алексей Исайкин поздравили строителей с успешным выполнением поставленных задач. Завершение работ на важных участках позволит ускорить сооружение станции. ✔ «Мария» вышла из-под земли На строящейся Рублево-Архангельской линии метро завершено сооружение важного участка — двухпутного тоннеля десятиметрового диаметра от станции «Липовая роща» до «Строгино». Протяженностью свыше двух километров, он проходит под действующей Арбатско-Покровской линией столичной подземки и МКАД. Тоннель соорудило СМУ-12 Мосметростроя с помощью щита-гиганта «Мария». Об окончании строительства тоннеля на перегоне «Липовая роща» — «Строгино» будущей графитовой ветки метро объявил мэр Москвы Сергей Собянин. Случилось это 22 июня. Проходческий механизированный комплекс «Мария», названный так в честь начальника отдела охраны труда и экологической безопасности СМУ-12 Мосметростроя Марии Мавриной, проложил тоннель длиной 2,04 километра. «Позади еще один важный и сложный этап строительства участка новой линии от «Бульвара Генерала Карбышева» до Новорижской», который мы планируем открыть в следующем году. А в целом на строительстве Рублево-Архангельской линии сейчас работают три проходческих щита», — рассказал мэр Москвы. Поэтапный ввод в эксплуатацию Рублево-Архангельской линии позволит серьезно разгрузить Рижское направление, а также улучшить транспортную доступность микрорайона «СберСити» и жилого комплекса «Изумрудные холмы». Щит, в зависимости от геологических условий, преодолевал в среднем 250–350 метров в месяц. Был составлен подробный план маршрута тоннелепроходческого комплекса, который включал в себя множество поворотов с различными радиусами. Минимальная кривая составила 300 метров. В ходе работ по прокладке тоннеля было сделано несколько технических пауз. Для обеспечения его безопасного сооружения и продвижения ТПМК с высокой точностью, через каждые 500 метров проводились кессонные работы, включавшие также модернизацию посадочного места резцов на роторе, что позволило проходческому щиту продолжить движение с высокой точностью и завершить безаварийно сооружение данного участка. При этом механизированный комплекс десятиметрового диаметра преодолевал площадь грунта, в 2,8 раз больше, чем шестиметровый. Поэтому каждый пройденный метр требовал разработки, перемещения и вывоза на поверхность существенно большего количества породы. Чтобы ТПМК без проблем справлялся с подобной работой, силовая часть комплекса выполнена более мощной. Увеличены размеры корпуса, вес сборной железобетонной обделки, эффективность работы эректора, бόльшую нагрузку выдерживают домкраты. Соответственно, возрастают и рабочие усилия, масса тюбингов, а также требования к порталу и мониторингу просадок грунта. Отдельная служба контролировала геометрию тоннеля. Маркшейдеры и система навигации выдерживали ось, уклон, радиусы, отметки. Поэтому на финише щит точно вышел в подготовленный портал будущей станции «Строгино», рядом с действующими тоннелями. Ошибка даже в несколько сантиметров на старте могла стать проблемой на финише. Вместе с тем двухпутный десятиметровый тоннель, сооруженный вместо пары классических, шестиметровых, более удобен в эксплуатации и при компоновке станций. На следующем этапе метростроители приступят к работам по устройству верхнего строения пути: укладке путевого бетона и монтажных рельсов, монтажу кабельных трасс и тягового хозяйства, вентиляции, водоотвода, связи, автоматики, пожарных систем. 🗞 Номер газеты полностью прикреплён ниже документом.