Пик ремонтов: операторы и вагоностроители спорят о цене
Пик ремонтов: операторы и вагоностроители спорят о цене Инновационные вагоны подходят к пику плановых ремонтов. Если в 2026 году ожидается в общей сложности около 18,05 тыс. ремонтов, то в 2027 году - в два с половиной раза больше (47,2 тыс.) 🔸 Для операторов это может стать серьезной проблемой из-за роста цен (примерно на треть за три года). В частности, деповский ремонт вагона подорожал: ▪️ на 27% (более 240 тыс. руб.) на инновационных тележках УВЗ (18-194-1) ▪️ на 40% (более 530 тыс. руб) на тележках ОВК (18-9855). Но гораздо быстрее растет цена на ключевые запчасти и комплектующие. 🔸 Так, для тележек УВЗ стоимость триангеля с 2024 года выросла в 2,37 раза - с 30 до 72 тыс. руб. за штуку. Скользун подорожал к уровню 2023 года в 2,4 раза - до 51,5 тыс. руб. Для тележек ОВК триангель подорожал не так сильно (на 36%), зато на 93% выросла цена на боковые рамы. Крупные операторы (в их числе, например, НТК) обратились в Минпромторг в связи с «неконтролируемым ростом стоимости запчастей». 🔸 В ОВК приводят свои расчеты, оценив стоимость планового ремонта инновационных вагонов с выпуском по комбинированному критерию в 1,67 млн руб., из которых лишь 287 тыс. руб. приходится на ремкомплект, расходы на который, таким образом, составляют незначительную часть в общей стоимости ремонта. В министерстве скорее встали на сторону производителей. Рост цен на вагоноремонт там оценили в 6-7% в 2026 году. А дорогостоящие комплектующие назвали унифицированными и доступными для свободной закупки на открытом рынке: Любой оператор или собственник может беспрепятственно приобретать их напрямую у производителей, что исключает риски дефицита таких компонентов. 🔸 На деле же говорить об унификации на данный момент явно рано. Перейти на единую унифицированную модель самой тележки крайне сложно, а вот по запчастям процесс начинается, отмечает управляющий партнер, сооснователь ROLLINGSTOCK Agency Александр Поликарпов: Работа по унификации компонентов тележек 25 тс уже идет, можно спорить по ее скорости и эффективности, но нельзя отрицать общий вектор развития отрасли на обеспечение взаимозаменяемости комплектующих. Более подробно о позициях сторон и развитии ситуации читайте в «Российской газете». Подписывайтесь на Грузопоток