⚡️ТМХ собрал первый магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9
⚡️ТМХ собрал первый магистральный электровоз нового поколения 2ЭС9 Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в «Трансмашхолдинг», ТМХ) завершил сборку и окраску опытного образца двухсекционного грузового электровоза переменного тока 2ЭС9. Сейчас идет подготовка к контрольно-наладочным испытаниям локомотива. Электровоз 2ЭС9 с осевой формулой 3о-3о создан в соответствии с техтребованиями РЖД для эксплуатации на Восточном полигоне и ориентирован на вождение составов массой 7100 т в условиях сложного рельефа. Мощность длительного режима заявлена в 12,6 МВт, максимальная скорость – 120 км/ч. Главной новинкой модели Э9 относительно текущего поколения электровозов НЭВЗ – Э5К «Ермак» – является применение асинхронного тягового привода. Он обеспечивает существенное посекционное увеличение мощности локомотива и, соответственно, тягового усилия. «Ключевое преимущество асинхронного привода – это сокращение энергопотребления при сохранении заданных параметров мощности, – отмечал в апреле в интервью ROLLINGSTOCK гендиректор ТМХ Кирилл Липа. – Учитывая текущую стоимость строительства инфраструктуры в энергетическом комплексе, это очень большая экономия капитальных издержек всех участников энергетического рынка. То есть речь идет о сотнях миллиардов рублей экономии в случае, если асинхронная тяга будет развиваться». Глава ТМХ указывал, что внедрение асинхронной локомотивной тяги в ближайшие годы станет одним из ключевых направлений развития бизнеса ТМХ. Как сообщил ROLLINGSTOCK сам производитель, асинхронные тяговые двигатели для электровоза 2ЭС9 сейчас ставятся в серийное производство также в периметре ТМХ — на предприятии «ТМХ-Электротех» в Новочеркасске. В то же время тяговые трансформаторы для опытного образца 2ЭС9 ранее передал завод «Воронежский трансформатор», а тяговые преобразователи были разработаны в периметре ГК «Ключевые системы и компоненты». На самом НЭВЗе постановка 2ЭС9 в производство идет в рамках масштабного многолетнего инвестпроекта по развитию мощностей завода общей стоимостью 41 млрд руб. Ходовая часть электровозов Э9 унифицирована с другими разрабатываемыми в группе ТМХ локомотивами – магистральными тепловозами ТЭ30. Такой подход должен способствовать повышению эффективности в производстве нового тягового подвижного состава, а также в его обслуживании. Кроме того, конструкция новой платформы предполагает реализацию принципов резервирования основных систем с целью повышения их надежности в эксплуатации. Ресурс до капитального ремонта заявлен в 4 млн км. Локомотив 2ЭС9 будет поддерживать технологию «виртуальной сцепки», осуществлять распределенное торможение, а также передавать информацию о техническом состоянии узлов и систем на удаленный сервер. Помимо этого, он будет комплектоваться системой защиты от боксования в тяге и противоюзной защитой при электрическом и пневматическом торможении. В конструкции применена и система повышения энергоэффективности за счет автоматического отключения тяговых двигателей при неполной нагрузке и авторегулятор скорости. Ранее в РЖД сообщали ROLLINGSTOCK, что до 2035 года в соответствии с балансом парка потребуется приобрести порядка 700 электровозов 2ЭС9. Поставка опытного локомотива ожидается в 2027 году. Электровоз 2ЭС9 будет прямым конкурентом сертифицированного в августе электровоза переменного тока 2ЭС11 «Орлец» от другого производителя – «Синара – Транспортные Машины». Фото: ТМХ, tyagatyanet/Telegram ROLLINGSTOCK в Telegram | MAX | VK | Дзен | LinkedIn