📈 Тарифы сходят с ума: грузов меньше, а платить больше
📈 Тарифы сходят с ума: грузов меньше, а платить больше Коллеги, вопрос на миллион: почему ставки растут, когда грузов становится меньше? Цифры Индекс ATI.SU 31 августа достиг 2 281 пункта — исторический максимум. С начала года +33%. После 1 сентября рост продолжился: первая неделя осени добавила ещё 5%. Почему так 🔹 Топливо. Скидки по топливным картам (до 15–20%) отменили, плюс перебои с ГСМ. Топливная составляющая выросла на 35–40%. 🔹 Машин не хватает. Индикатор «Атракс» на уровне +73 — близко к годовому максимуму. Желающих отправить груз больше, чем тех, кто может его повезти. 🔹 Перевозчики уходят. За год банкротами стали несколько компаний из топ-50. Машины ушли с рынка, конкуренция снизилась. 🔹 Новые расходы. «ГосЛог», ЭПД — интеграция, обучение, оборудование. Парадокс Грузооборот вырос на 1%, тоннаж упал на 3–4%, себестоимость выросла на 13%. Реальная доходность рейса сегодня ниже, чем в 2023–2024. Рост ставок лишь компенсирует потери. Что это значит для вас Если перевозчик просит индексацию — он не наглеет, он выживает. А долгосрочный контракт с фиксированной ставкой — риск: компания, работающая в убыток, долго не протянет. Прогноз: что будет дальше Эксперты сходятся: рост продолжится. По оценкам, тарифы могут прибавить ещё 10–20% до конца года. В 2027-м возможен более значительный рост — рынок будет очищаться, а ключевая ставка останется жёсткой. Снижения ждать не стоит: перевозчики только начинают выходить в операционную прибыль, и до полноценной рентабельности ещё далеко. Крупные игроки прогнозируют, что рост тарифов в 2027 году может составить 7–9% даже при благоприятном сценарии. Но главный тренд — выживут сильные, а тарифы продолжат расти. #тарифы #грузоперевозки #логистика2026 #прогноз