✅ Галиев Артём Фаритович, управляющий ДСК «Инновации автодорог»: — 5 августа 2026 г. в 05:50:01.172
✅ Галиев Артём Фаритович, управляющий ДСК «Инновации автодорог»: «Если сравнивать первое полугодие 2026 года с аналогичным периодом прошлого года, то по волнообразной активности потребителей они схожи. Однако с финансово-экономической точки зрения текущий сезон даётся рынку несравнимо тяжелее. Напряжённости добавили зимние неблагоприятные погодные условия, но ключевым негативным фактором стал кризис неплатежей. Цепочка простая и разрушительная: производителям конечной продукции задерживают финансирование, из-за чего они не могут рассчитаться за поставленный щебень. Это критически замедляет темпы поставок и резко увеличивает риски. Компании вынуждены проявлять предельную осторожность и искусственно сдерживать отгрузки, чтобы не столкнуться с безвозвратной дебиторской задолженностью. Такой финансовый голод спровоцировал колоссальную арбитражную нагрузку на отрасль. За всю историю работы нашей компании мы впервые сталкиваемся с таким беспрецедентным количеством открытых судебных споров по рынку в целом. Ситуацию усугубляет и то, что из-за снижения числа платежеспособных клиентов и снижения объёмов потребления в целом, обострилась внутренняя конкуренция в регионах. Затоваренность складов и капающие расходы на хранение толкают некоторых игроков на жесткий демпинг. Потребители, пользуясь этим, приобретают материал с отсрочкой платежа у нескольких поставщиков поочередно, что существенно повышает их собственную финансовую нагрузку и увеличивает риски неплатежей или дефолта. В этих реалиях ключевой задачей становится не агрессивный рост объёмов, а жесткий контроль рисков и сохранение финансовой устойчивости». ✅ Савчук Владимир Борисович, заместитель генерального директора АНО «Институт проблем естественных монополий»: «Снижение погрузки строительных материалов, в том числе щебня, за январь–июнь 2026 года составило 3,8% по отношению к 2025 году и на 48% ниже аналогичного периода 2023 года. При этом падение погрузки отстаёт от темпов сокращения производства щебня в 4,5 раза: за первое полугодие 2026 года объём производства уменьшился на 18%. Таким образом, произошло перераспределение долей перевозок: объём автоперевозок щебня сократился в 4–4,5 раза сильнее, чем общий уровень погрузки, что отражает резкое снижение доли автотранспорта в структуре перевозок. Очевидно, наибольшим драйвером снижения стал фактор отсутствия реализации значимых инфраструктурных проектов, а также снижение активности в стройкомплексе, способных загрузить перевозкой стройматериалов железнодорожный транспорт. Кризис взаиморасчетов также оказывает негативное влияние на спрос перевозок. Перевозки «на склад» с последующей реализацией минимальны».