KTM Freeride E 2027 — продолжение электрического пути — 28 июля 2026 г. в 15:00:31.219
KTM Freeride E 2027 — продолжение электрического пути Электрический внедорожник впервые мелькнул в кадре еще в 2024 году. Австрийцы честно объясняют задержку выхода на рынок тем, что за это время байк серьезно улучшили: он теперь напичкан передовыми технологиями и значительно прокачан по времени автономной работы от батареи. Для многих в мире эндуро электрические мотоциклы до сих пор "не их формат", однако они все глубже проникают в оффроуд-сегмент: на трейлах таких байков становится все больше. И удивительно, что KTM так долго раскачивался с запуском этого проекта. Характеристики 2027 KTM Freeride E переработаны с нуля. Производитель заявляет с уверенностью: новый на 99%. Это не просто косметический фейслифтинг, а фундаментальное изменение подхода. Мощность вровень с ДВС, но "без лишней возни". Номинальная отдача мотора составляет 8.3 кВт, а пиковая мощность достигает 19.2 кВт. Крутящий момент, который так важен в грязи, более 37 Нм, а максималка ограничена на уровне 95 км/ч. Литий-ионный аккумулятор MX50 весом 29 кг легко заменяется. Можно использовать второй комплект, пока заряжается первый, либо увеличить дальность пробега для долгих поездок. Процесс извлечения прост, но, как заявляется, занимает "менее 10 минут" — по современным меркам это немного медленно, но в контексте эндуро — приемлемо. Ёмкость аккумулятора составляет 5.5 кВт·ч (на 1.5 кВт·ч больше, чем у прошлого KTM Freeride E). Ресурс батареи заявлен более 1000 циклов зарядки до падения до 80% здоровья, что обещает долгую жизнь байку в руках владельца. Типичное время покатушек в эндуро-режиме составляет 2–3 часа непрерывной работы, что более чем достаточно для выходного дня в лесу. Время зарядки штатным зарядником на от бытовой розетки – менее 8 часов. Батарея имеет степень защиты IP67, она герметична, пыленепроницаема и прочна после экстремальных тестов. В случае падения набок, KTM Freeride E оснащен сенсором падения — он отрубит питание, когда ЭБУ зафиксирует критический наклон. Это важная функция безопасности, предотвращающая короткое замыкание при ударах и падениях. Без тестов сложно сказать, как это поведет себя в реальном эндуро, но наличие такой защиты снимает лишние страхи при падении в грязь или на камни. Режимы езды управляются на руле через четырехкнопочный свитч-куб. С его помощью можно переключаться между тремя режимами езды (ECO, MID и SPORT), что позволяет адаптировать байк под любые условия трассы. Также есть трекшн-контроль, который работает независимо от режимов езды и легко активируется/отключается кнопками на руле, давая вам полный контроль над задним колесом на скользких участках. KTM Freeride E говорит, что лёгкость, управляемость и манёвренность были в приоритете при создании узкого дизайна. Это была сильная черта первого Freeride E, и «важно сохранить и улучшить это для 2027 года», — добавляют инженеры. Геометрия изменена, колесная база увеличена для стабильности (бонус, так как у первых Freeride с этим были проблемы). KTM Freeride E показывает на весах чуть меньше 112 кг — заявлено с учетом зеркал, поворотников и прочего легала для дорог общего пользования. В контексте эндуро это очень солидная цифра, учитывая, что электрические компоненты всегда добавляют вес. Однако инженеры KTM справились с балансировкой массы так, что байк остается подвижным. Хромомолибденовая стальная рама, интегрированная с архитектурой мотора и батареи. Подрамник из алюминия и полиамидного стекловолокна — тоже в помощь. Высота по седлу составляет 910 мм, что позволяет уверенно управлять байком разным ростовым категориям. Полностью регулируемая подвеска WP в виде 43-мм вилки XACT USD и моноамортизатора XPLOR PDS. Новый задний амортизатор WP XPLOR PDS имеет ход 250 мм от самого амортизатора длиной 374 мм (ход штока 80 мм). Новые Показать полностью... 🏁 О нас 🏁