«Кубинский сценарий»: аналитик Сбера объяснил, почему старые машины в России никогда не...
«Кубинский сценарий»: аналитик Сбера объяснил, почему старые машины в России никогда не исчезнут Российский авторынок движется по «кубинской» модели: автомобили не утилизируются, а десятилетиями перемещаются между регионами, постепенно теряя в цене. Об этом заявил старший управляющий директор — руководитель центра финансовой аналитики Сбербанка Михаил Матовников в ходе Стратегического форума автоиндустрии, передаёт РБК. 📌География «старения» По словам Матовникова, после Кубинской революции 1959 года и эмбарго жители острова десятилетиями поддерживали на ходу машины 1950-х годов. В России реализуется схожий сценарий, но с региональной спецификой. «В некотором смысле мы уже там», — сказал Матовников, отвечая на вопрос о реализации «кубинского сценария» к 2030 году. Российская специфика заключается в том, что машины не столько передаются «от отца к сыну», сколько мигрируют по стране по мере удешевления. Новые автомобили (в том числе иностранные) продаются преимущественно в крупнейших городах, российские — в Поволжье и Центральной России. По мере снижения цены на вторичном рынке они распределяются дальше. Одним из крупнейших рынков таких «возрастных» машин становится Северный Кавказ. За Уралом и в Сибири, по словам аналитика, заметную роль играют азиатские бренды. 📌Сухая статистика Данные агентства «Автостат» подтверждают старение автопарка: ▪️Средний возраст легковых автомобилей в России на 1 июля 2026 года составлял 15,4 года. ▪️На начало года 69% всех легковых машин в стране были старше десяти лет. 📌Поколение «рулить, но не владеть» Отдельно Матовников обратил внимание на изменение потребительских привычек молодежи. «Ребята не отказались рулить, они отказались владеть», — сказал аналитик. По его мнению, молодые россияне не отказываются от поездок, но всё меньше хотят владеть собственной машиной. Траты на бензин у них сопоставимы с другими группами, однако расходы на владение (обслуживание, налоги, амортизация) снижаются. В крупнейших городах уже есть инфраструктура (каршеринг, кикшеринг), позволяющая обходиться без личного авто. Кроме того, покупка машины сопряжена с быстрой потерей стоимости: сразу после выезда из автосалона автомобиль дешевеет примерно на 20%. На этом фоне эксперт прогнозирует рост сегмента услуг по совместному использованию автомобилей.