(продолжение предыдущего поста)
(продолжение предыдущего поста) Главный редактор «Нефти и Капитала» Владимир Бобылев: Что касается малого и среднего бизнеса, то это уже делается - на рынок может быть допущено топливо, производимое из прямогонного бензина методом блендинга с необходимыми присадками. Это позволит производить топливо в соответствии с ГОСТ и добавить в рынок дополнительные объёмы топлива. Что же касается строительства НПЗ - пусть даже мини - эта мера будет действенна в отдалённой перспективе, так как строительство таких НПЗ займет 2-2,5 года. И, конечно, логистика топлива в Крым нуждается в более плотной защите, так как Украина пытается перекрыть дронами и трассу «Новороссия», и наносить удары по паромам в Крым. Начальник аналитического отдела инвесткомпании «Риком-Траст», к.э.н. Олег Абелев: Запрет на экспорт бензина и дизельного топлива - важная часть пакета мер, принятых для борьбы с внутренним топливным кризисом. Эти меры ориентированы на быстрое увеличение предложений на внутреннем рынке, стабилизация рынка по-прежнему требует сочетания разных мер. Эффект запрета на экспорт носит временный характер. Полный запрет на экспорт дизельного топлива и бензина направлен на то, чтобы сделать приоритетными поставки всех производственных мощностей на внутренний рынок и быстро увеличить предложение. Официально это как раз и есть прямая мера по борьбе со снижением производства, вызванным атаками украинских беспилотников на нефтеперерабатывающие заводы. Текущая ситуация по-прежнему серьёзна, и запрет является более краткосрочным сильным ударом. В долгосрочной перспективе это просто лишит НПЗ важного источника дохода, может повлиять на их производственный энтузиазм и привести к тому, что некоторые заводы просто сократят производство, чтобы сбалансировать свои доходы и расходы. Правительство очевидно осознаёт ограниченность единовременного запрета, поэтому предпринимается ряд вспомогательных мер, чтобы стабилизировать рынок. Во-первых, начать импорт нефтепродуктов. Таковой уже стартует из Казахстана и Белоруссии, продолжаются поставки из Индии. Второй момент - использование производственного потенциала. Реформируется и система розничной торговли. Правительство требует, чтобы крупные нефтяные компании обеспечивали топливом не только свои собственные АЗС, но и независимые станции, чтобы сделать предложение на рынке более сбалансированным. Сокращаются квоты на продажу бензина на бирже, уже они снижены до 10%, снижаются затраты на логистику,