Доставка из «Пятерочки» - взлетит или нет? — 15 июня 2026 г. в 13:06:39.949
Доставка из «Пятерочки» - взлетит или нет? 🔸Несколько дней назад стало известно, что цифровое подразделение X5 Group ищет партнера для организации доставки товаров из своих магазинов с помощью БПЛА. Разумеется, партнер еще не найден, но уже сейчас возникает много вопросов к реализации проекта. Размышляем над тем, что ему может помешать. Новое регуляторное требование: телеметрия ЭРА-ГЛОНАСС. 🔸Отдельный блок, который нельзя игнорировать при оценке проекта. С 1 марта 2026 года все коммерческие БПЛА обязаны передавать маршруты и телеметрию надзорным органам через ЭРА-ГЛОНАСС. Отсутствие передачи телеметрии автоматически делает полёт незаконным, независимо от прочих разрешений. Стоимость подключения — порядка 560 руб./мес. на борт. Для проекта X5 это добавляет постоянные издержки на каждый из десятков бортов и жёстко завязывает легальность полёта на устойчивую связь. 🔸Неслучайно сама X5 прописала «качество радиосвязи и покрытие» как ключевой критерий отбора зон пилотирования - без устойчивого канала телеметрия не уйдёт, и рейс становится вне закона. Экономика без господдержки. При ручном режиме управления и без ЦУПов эксперименты, скорее, окажутся убыточными. Согласно подсчетам ФЦ «БАС», стоимость доставки 5 кг до постамата в радиусе 5 км с помощью БАС составит около 740 рублей, тогда как курьер справится за 250–350 рублей. Грубая прикидка экономики: ▫️при 50–200 рейсах в день на точку и до 73 тыс. рейсов в год стоимость рейса должна быть заметно ниже курьерской. ▫️в частном секторе курьерская доставка дорогая (большое плечо, низкая плотность адресов) — это и есть зона, где дрон теоретически выигрывает. ▫️но юнит-экономика дрона положительна только при высокой автономности: один оператор должен вести 10–20 бортов одновременно, а это требует общего ЦУПа / цифровой диспетчерской. ▫️если нет - этого каждый борт фактически требует своего оператора - и экономика хуже, чем у курьера. Плюс к этому - упомянутые выше постоянные платежи за телеметрию. Но X5 перекладывает капитальные затраты на подрядчика (модель SaaS/PaaS, оборудование на балансе поставщика), а сам пилот рассчитывает провести бесплатно. Гипотезу проверяют во многом за чужой счёт. Выход в плюс — горизонт ориентировочно 3–5 лет и при опоре на государственную поддержку в рамках нацпроекта по БАС. Зрелость отечественной техники 🔸Требования техзадания жёсткие: рабочий диапазон от −20 до +40 °C (для регионов Дальнего Востока — до −30 °C), ветер до 10 м/с, груз до 10 кг (а для отдельных сценариев из «Пятёрочки» — до 30 кг), автономный обход препятствий в застройке (деревья, провода, строения), время зарядки до 60 минут, работа круглосуточно и круглогодично. Под весь этот набор серийных сертифицированных бортов в России почти нет. К началу 2026 года в России до сих пор нет ни одной серийной тяжёлой беспилотной авиасистемы нужного класса - всё упирается в опытные образцы и сертификацию. Реалистично рынок потянет конфигурацию «до 10 кг и до −20 °C». Безопасность, РЭБ и ответственность 🔸Дрон с грузом до 10 кг, упавший в частном секторе, — потенциальный ущерб имуществу и риск для людей. По техзаданию X5 возлагает ответственность на подрядчика (обязательное страхование техники и груза). Но в России пока нет отлаженной практики страхования ущерба третьим лицам от БВС — тарифы будут высокими и плохо предсказуемыми. В приграничье и над многими городами сигналы спутниковой навигации регулярно подавляются для защиты от чужих беспилотников. Дрон, опирающийся только на спутник, там просто не долетит - нужна инерциальная навигация плюс визуальное позиционирование, что удорожает борт. 🔸Это напрямую конфликтует и с требованием ЭРА-ГЛОНАСС (телеметрия завязана на связь), и с критерием X5 по качеству радиосвязи. Зоны пилота придётся выбирать там, где нет постоянного глушения и полётных запретов, — а это сужает доступную географию даже на фоне либерализации в 59 регионах. Подписывайтесь на Беспилот