Мультимодальные перевозки в 2026 году выгоднее одного вида транспорта — 30 января 2026 г. в 07:07:00.968
Мультимодальные перевозки в 2026 году выгоднее одного вида транспорта С 2026 года выживаемость бизнеса напрямую зависит от гибкости логистики. Мы поговорили с экспертом по международным перевозкам, чтобы понять, почему комбинация моря, железной дороги и автотранспорта помогает сократить расходы до 30%. – Расскажите о мультимодальных перевозках? Чем они отличаются от смешанной доставки? – Мультимодальность – это, в первую очередь, единый договор, единый оператор и сквозное управление поставкой. Всю ответственность несёт один участник, а не три разных перевозчика, которые в случае чего будут перекладывать вину друг на друга. – Почему сейчас это особенно актуально? – Я бы выделил три причины: Во-первых, прямые маршруты из Европы в Россию почти исчезли, и теперь всё идёт через Турцию, ОАЭ, Казахстан или Иран. Во-вторых, автоперевозки дорожают: в 2026 году цены вырастут на 15–18% из-за «Платона», топлива и НДС. В-третьих, морские фрахты скачут, порты перегружены, оформление затягивается. – Как именно достигается экономия до 30%? – За счёт четырёх компонентов: Первый – тарифная оптимизация: используем самый дешёвый транспорт на самом длинном участке. Например, море из Шанхая во Владивосток стоит $1 800–2 500 за 20-футовый контейнер, тогда как авто из того же Китая в Москву – $4 000–6 000. Добавляем ЖД от Владивостока до Москвы (~$1 900), и итого получаем ~$3 500 — на 30% дешевле. Второй компонент – снижение административных издержек: единый транспортный документ, меньше вероятность ошибок и штрафов. Третий – сокращение простоев. Четвёртый – гибкость в кризис: если закрыт Забайкальск, можно переключиться на Хоргос; если перегружен Владивосток, использовать Находку. – Какие реальные схемы сейчас работают лучше всего? – Есть три проверенных маршрута. Первый: Китай – Казахстан – Россия (ЖД + авто): из Сианя или Урумчи через Достык/Хоргос в Москву за 14–16 дней. Подходит, если груз из внутренних провинций Китая и важна скорость. Второй: Китай – Владивосток – Москва (море + ЖД): из Шанхая или Нинбо. Срок – 20–28 дней, стоимость – около $3 500. Лучший выбор для несрочных, но объёмных партий. Третий: Европа – Балтика – Россия: консолидация в Роттердаме, доставка в Санкт-Петербург или Калининград, далее авто или ЖД. Стоимость от $1 500, срок – 10–15 дней. Идеален для легального импорта высокомаржинальных товаров. – А чисто морские перевозки уже не выгодны? – Они остаются самыми дешёвыми по стоимости за тонну-километр, но в 2026 году цена не единственный фактор. Море может занять 30–60 дней, а в пиковые сезоны контейнер простаивает на СВХ по 10–14 дней. Плюс – нулевая гибкость: если закрыт Суэцкий канал или шторм в Южно-Китайском море, вы ничего не можете сделать. Мультимодальность – выбор в пользу эффективности, а не минимальной цены. – Какие риски нужно учитывать при переходе на мультимодальные схемы? – Главные риски – инфраструктурные узкие места (например, перегрузка на границе с Казахстаном), регуляторные требования (ФТС всё чаще запрашивает подтверждение происхождения) и организационные сбои при плохой координации. Поэтому критически важно работать с единым оператором, который контролирует всю цепочку и несёт полную ответственность по договору. – Что посоветуете компаниям, которые до сих пор используют только авто или только море? – Перестать думать категориями «мы всегда так возили». Проверьте, какие маршруты доступны для вашего груза, бюджета и географии. Протестируйте гибридную схему хотя бы на одной партии. Если нет ресурсов на внутреннюю логистику, передайте её на аутсорсинг профессиональному оператору. В 2026 году получает конкурентное преимущество тот, кто может быть гибким, а не тот, кто цепляется за старые схемы. Подробнее в нашей статье.