МГТС кинули оптику в машину. — 30 июля 2026 г. в 09:12:04.265
МГТС кинули оптику в машину. В конце прошлого года мы рассказывали об эксперименте, проведенном R&D-подразделением компании, который основан на оптоволоконной сенсорике. Если до этого опыты ставились над зданиями и дорогами, то теперь опыт проведен на автомобиле. Полный материал по эксперименту можно прочесть тут, мы же расскажем его суть. На реальный служебный автомобиль Lada Largus, ежедневно эксплуатируемый выездными бригадами, установили шесть точечных волоконно-оптических датчиков на основе интерферометров: по одному в каждой точке подвески (передняя левая, передняя правая, задняя левая, задняя правая), а также на коробке передач и двигателе. Систему разместили без вмешательства в штатную электронику автомобиля, она включается автоматически при запуске двигателя, автономно собирает виброакустические данные и выгружает их в облако. Принцип действия основан на том, что оптическое волокно способно работать не только как канал передачи данных, но и как чувствительный элемент: внешние механические воздействия (вибрации, деформации, давление) изменяют параметры проходящего по волокну излучения – интенсивность, фазу, длину волны или время прохождения сигнала. Эти изменения регистрирует оптоэлектронный блок, преобразуя их в измеримые параметры. Система состоит из трех частей: точечных сенсоров на узлах автомобиля, электронного блока (источник излучения, приёмники, аналого-цифровой преобразователь, сервер, модем) и распределительной сети из оптоволокна. Волоконные датчики выбрали за их диэлектрическую природу, устойчивость к электромагнитным помехам, компактность и возможность обслуживания нескольких сенсоров одним блоком без необходимости подводить питание к точке измерения. Для анализа собранных данных использовали спектрограммы, показывающие изменение частотного состава сигнала во времени. Так, по вибрациям подвески система различала движение и остановку автомобиля (рост мощности вибраций до 250 Гц и 1,5 кГц), а сигнал двигателя на холостом ходу показал характерную частоту около 14 Гц, что соответствует примерно 840 об/мин. Коробка передач при этом демонстрировала собственные частотные компоненты (около 700 и 1000 Гц). Разница этих сигнатур позволит на протяжении времени фиксировать изменения, которые человек выявить неспособен, что позволит предотвратить серьезные поломки на этапе их первых признаков. Подписывайтесь на Телекоммуналку