Якутия будет отвечать по долгам обанкротившегося предприятия. — 15 сентября 2026 г. в 23:00:03.267
Якутия будет отвечать по долгам обанкротившегося предприятия. Суд установил: уже к концу 2018 года «Арктическая транспортная компания» фактически сидела в глубокой финансовой яме. Основной вид деятельности предприятие не вело с 2017 года, активы составляли 181,8 млн рублей, а кредиторская задолженность — 305,3 млн. Обязательства превышали реальную стоимость имущества на 123,5 млн рублей. И главное — о положении АТК власти знали уже осенью 2018 года. АТК создавали в 2015 году для вполне государственной задачи — северного завоза топлива и других жизненно необходимых грузов по Яне. Евгений Бударин возглавил предприятие 27 марта 2017 года, а в марте 2018-го казенное предприятие превратили в ГУП, а 7 сентября закрепили за ним государственный флот. Вот только с флотом вышла характерная деталь. Суд установил, что переданное имущество было технически неисправным. Среди судов были экземпляры 1962–1988 годов постройки, а на Т-117, Т-162, СПН-717Б, СПН-696Б и СПН-710Б еще в 2017 году суд запретил работать без документов о годности к плаванию. Получилось примерно как открыть таксопарк, передав ему машины, часть которых нельзя выпускать на линию. 30 октября 2018 года на совещании у первого зампреда правительства уже прямо обсуждали отсутствие у АТК источников финансирования, риск роста долгов по зарплате и угрозу банкротства. Суд решил: Бударин должен был обратиться за собственным банкротством не позднее 30 ноября 2018 года, республика как собственник — не позднее 9 декабря. Бударина уволили 3 декабря, но заявления так и не последовало. К тому моменту Минтранс Якутии возглавлял Александр Тарасов, назначенный министром 2 октября 2018 года, МИЗО — Евгения Григорьева. Их лично суд к ответственности не привлекал: ответчиком стала Республика Саха (Якутия) в лице Минтранса. Но особенно хорош документ от 25 марта 2020 года. Минтранс, согласовывая залог ледокола «Капитан Бабичев», сам написал, что банкротство АТК может привести к субсидиарной ответственности государственного бюджета. Редкий случай, когда ведомственный прогноз исполнился настолько буквально. 23 июля 2020 года в суд уже пришел ЛОРП: просроченный более чем на три месяца долг АТК составлял 107,5 млн рублей. В феврале 2021-го предприятие признали банкротом, а 31 января 2024 года конкурсный управляющий Максим Новиков потребовал привлечь к ответственности Минтранс, МИЗО, Минфин и Бударина. Минфин заявил, что предприятием не управлял. МИЗО — что не отвечало за решение о подаче АТК на собственное банкротство. Минтранс настаивал, что напрямую компанией не руководил, республика выделяла ей финансовую поддержку, налоговая сама ранее подавала заявление о банкротстве, а конкурсный управляющий вообще пропустил срок обращения. Арбитражный суд Якутии с основной частью этих доводов не согласился. Судья 26 августа 2025 года привлекла к субсидиарной ответственности Евгения Бударина и Республику Саха (Якутия) в лице Минтранса. 7 сентября 2026 года Четвертый арбитражный апелляционный суд оставил это решение без изменения. Если совсем просто, субсидиарная ответственность здесь означает следующее: долги, которые предприятие успело набрать после момента, когда уже должно было заявить о своем банкротстве, могут переложить с пустого ГУПа на тех, кто вовремя этого не сделал. Сколько именно заплатят Бударин и республика, пока не определено — сначала должны закончиться расчеты с кредиторами. А само конкурсное производство тем временем продлено уже до 28 января 2027 года.