Возят грузы роботы, а не человек: как технологии меняют логистику — 9 июля 2026 г. в 17:08:29.919
Возят грузы роботы, а не человек: как технологии меняют логистику В конце июня роботрак Яндекса впервые преодолел 700 км от Москвы до Санкт-Петербурга по трассе М-11 полностью автономно, без вмешательства водителя. На маршруте грузовик сам маневрировал, объезжал дорожные работы и проходил пункты взимания платы. Развитие беспилотного грузового транспорта – глобальный тренд. Уже к 2028 г. в США стоимость 1 мили на автономном грузовике должна оказаться ниже, чем на грузовике с водителем. К 2035 г. мировой рынок автономных грузовиков может составить 560 млрд долл. США, опередив рынок роботакси. В чем вызов? Главным барьером для развития сегмента является регулирование. При всей зрелости технологий единых правил для беспилотных перевозок нет нигде. 🌏 Мировой опыт 🇺🇸 США Беспилотные грузовики активнее развиваются в штатах с благоприятной правовой средой, например, в Техасе. Однако отсутствие единых федеральных правил тормозит перевозки между штатами. Изменить ситуацию должен BUILD America 250 Act – законопроект, одобренный профильным комитетом Конгресса в мае 2026 г. Он обязывает власти разработать единый федеральный стандарт безопасности для автономных коммерческих перевозок. 🇨🇳 Китай Страна также не имеет единых национальных стандартов. Регулирование фрагментировано и реализуется в основном на муниципальном уровне. Проект национального стандарта, обсуждение которого завершилось в апреле 2026 г., носит преимущественно описательный характер, сохраняя широкий простор для трактовок. 🇷🇺 А что в России? Сегодня на федеральных трассах в постоянном режиме работают более 120 автономных грузовиков с суммарным безаварийным пробегом свыше 17 млн км. Помимо Яндекса, на М-4, М-11, М-12 и ЦКАД их эксплуатируют КамАЗ и Navio. Действующий экспериментально-правовой режим (ЭПР) продлен до 2028 г. Драйвером для развития сегмента выступает экономическая проблема: спрос на водителей выше предложения, при этом средний возраст водительского состава грузовиков стабильно растет. Также продолжается работа над созданием регуляторной рамки. Минтрансом подготовлен проект федерального закона о высокоавтоматизированных транспортных средствах. Документ должен задать единую правовую основу для массового вывода беспилотного транспорта на дороги общего пользования вне ЭПР. Параллельно на ПМЭФ-2026 Президент поставил задачу разработать национальную стратегию развития автономных систем: именно она определит долгосрочный горизонт для отрасли. Почему это важно? Автоматизировать магистральные перевозки проще, чем запустить роботакси в городе: маршруты фиксированы, трафик предсказуем, нет пешеходов и пассажиров. Автономизация этого сегмента дает максимальный экономический эффект. Для России это окно возможностей: технология уже работает в регулярном режиме, есть действующий ЭПР и кадровый стимул. Успех будет зависеть от того, насколько эффективно и быстро будет разработана правовая основа для работы автономного грузового транспорта. Мы в МАХ | Мы в Телеграм