Состав из пяти специализированных весоповерочных вагонов осмотрел 22 мая на станции Шар...
Состав из пяти специализированных весоповерочных вагонов осмотрел 22 мая на станции Шарташ главный инженер Свердловской железной дороги Алексей Пидяшов. К этому дню их комплектование, покраска и маркировка завершились окончательно. Далее поезд с эталонными гирями от специалистов Центра метрологии СвЖД (ДЦМ) отправился на станцию Екатеринбург-Сортировочный, где его тестировали на имеющих минимальную погрешность статических эталонных весах 5-го разряда. Пилотный запуск испытательного состава состоялся 25 мая. Специалисты ДЦМ инициировали и начали реализацию пилотного проекта по запуску испытательного состава для поверки весов для взвешивания грузовых вагонов в динамике. Межрегиональный, он охватывает полигоны Свердловской, Южно-Уральской и Горьковской дорог. По существующей технологии на каждой из станций, где установлены вагонные весы, требуется собирать отдельный контрольный состав из 5–6 грузовых вагонов. Как пояснил главный инженер ДЦМ Анатолий Батуев, дело это хлопотное: много маневровых работ, зачастую нет нужных вагонов – их приходится запрашивать с соседних станций. В процессе участвуют работники вагонного и локомотивного эксплуатационных депо, станций и территориальных центров фирменного транспортного обслуживания. На формирование поезда уходит от недели до двух. Возникает риск сдвига даты очередной поверки – она раз в год – или срока регламентного технического обслуживания – раз в три месяца. Обдумав проблему, специалисты ДЦМ под руководством Артёма Потапова предложили проводить поверку вагонных весов единожды собранным контрольным, в полном смысле эталонным составом. Да ещё и использовать его совместно с центрами метрологии соседних дорог. На трёх упомянутых магистралях находится 31 расположенный в границах станций весовой пункт. С помощью спецсостава в ходе эксперимента запланировано проведение поверки вагонных весов на Свердловской железной дороге с последующей передачей его без расформирования на другую дорогу – участницу проекта. В контрольном составе гружёные, частично гружёные и порожние вагоны. По условиям завода – изготовителя измерительного оборудования скорость поезда при проведении измерений не должна превышать 40 км/ч. Текущие показатели метрологических характеристик весов вычисляются посредством алгоритма. Если выявляется превышение допустимой погрешности, то производится их настройка для обеспечения нормативного значения. Данные фиксируются в актах, документах. С этого момента устройства готовы «ловить» перегруженные составы. Как пояснил Артём Потапов, преимущества новой технологии – в снижении объёма маневровой работы, в формировании удобного годового графика обслуживания динамических вагонных весов, сокращении расходов на подготовку контрольного состава. 🖊 Владимир Андреев 📷 Никита Песоцкий