Решение проблемы утилизации аккумуляторов электромобилей заключается не в переработке. ...
Решение проблемы утилизации аккумуляторов электромобилей заключается не в переработке. А в географии. Согласно новому исследованию, комплексная общенациональная система переработки и повторного использования старых аккумуляторов для электромобилей может сократить выбросы углекислого газа на 6,1 миллиарда тонн и сэкономить 3,9 триллиона китайских юаней за 30 лет. Экономия зависит от решения концептуально простой, но с точки зрения логистики сложной проблемы: географического несоответствия между местами, где старые аккумуляторы заменяют в электромобилях, и местами, где их можно использовать повторно. В Китае находится крупнейший в мире рынок электромобилей, который к тому же растет быстрее, чем где бы то ни было. Это приводит к появлению большого количества старых аккумуляторов для электромобилей, которые обычно выводят из эксплуатации, когда они сохраняют лишь 80% первоначального заряда. Самый распространенный метод переработки таких аккумуляторов позволяет извлечь лишь ограниченный набор металлов, а остальную часть отправить на свалку. В последнее время в качестве альтернативного решения стало рассматриваться повторное использование старых аккумуляторов электромобилей в составе стационарных накопителей солнечной или ветровой энергии. Также разрабатываются новые методы переработки, позволяющие восстанавливать компоненты аккумуляторов без разрушения их химической структуры. Но вышедшие из строя аккумуляторы не всегда оказываются там, где им нужно быть, чтобы получить вторую жизнь. А перевозить большое количество старых аккумуляторов для электромобилей непросто, поскольку это опасные материалы, которые могут загореться, повредиться или стать источником токсичных веществ в окружающей среде, если их транспортировать неправильно. Стоит ли оно того? Согласно новому исследованию, в котором впервые систематически изучаются способы оптимизации повторного использования и переработки аккумуляторов, ответ однозначный: да. Исследователи смоделировали спрос, предложение и утилизацию отработанных аккумуляторов электромобилей для каждой провинции Китая в период с 2020 по 2050 год. Они рассчитали выбросы парниковых газов в течение жизненного цикла и экономические затраты, связанные с десятком различных сценариев, предполагающих разные уровни сбора аккумуляторов и способы их утилизации. По данным исследователей, отслужившие свой срок аккумуляторы в основном скапливаются в более богатых восточных провинциях Китая с высоким уровнем владения электромобилями. Однако спрос на аккумуляторные батареи в основном наблюдается в западной части страны, где есть большой потенциал возобновляемых источников энергии. А спрос на передовую переработку в основном наблюдается в регионах производства аккумуляторов, где есть необходимые специализированные заводы. Если ничего не предпринимать, в ближайшие десятилетия несоответствие станет еще более ощутимым, поскольку на востоке ускоряется внедрение электромобилей, а на западе еще больше расширяется использование возобновляемых источников энергии. Согласно модели исследователей, сценарии, в которых приоритет отдается либо усовершенствованной переработке, либо повторному использованию аккумуляторов в качестве накопителей, обеспечивают экономию средств в 3–5 раз и сокращение выбросов в 1–3 раза по сравнению с системой, в которой аккумуляторы в основном отправляются на традиционную переработку. Другими словами, при сохранении текущего положения дел 50–97 % потенциальной экономии затрат и 26–53 % сокращения выбросов останутся нереализованными. Для достижения этой экономии потребуется создать эффективные сети для транспортировки отработанных аккумуляторов между провинциями: инвестировать в специализированные грузовики, упростить процесс получения разрешений и так далее. Затраты на создание этой системы будут довольно минимальными и составят всего 2,3 % от экономии затрат и 0,03 % от сокращения выбросов.