Что будет с таможенной стоимостью
Что будет с таможенной стоимостью Если судно построено на зарубежной верфи и затем ввозится в Россию, его таможенная стоимость определяется по правилам главы 5 ТК ЕАЭС. В нее включается не только цена сделки (стоимость постройки), но и все расходы до границы ЕАЭС: транспортировка, страхование, погрузочно-разгрузочные работы, упаковка. Особый нюанс при совместном строительстве - затраты на проектирование, инженерные и конструкторские работы, выполненные за пределами ЕАЭС и необходимые для производства этих товаров, которые тоже включаются в таможенную стоимость ввозимых товаров. Пошлины и НДС: ключевой инструмент — РМРС Суда класса 8901 (круизные, грузовые, танкеры, паромы) облагаются ввозной пошлиной 5% от таможенной стоимости. Рыболовные суда (8902) — 5–20% в зависимости от типа и вместимости. Земснаряды и плавучие платформы (8905) — 5–15%. В 2026 году импортный НДС составляет 22% . Однако есть мощный льготный механизм — Российский международный реестр судов (РМРС). Судно, подлежащее регистрации в РМРС, при ввозе в Россию: ✔️освобождается от ввозной таможенной пошлины (Решение КТС от 27.11.2009 № 130, п. 7.1.6); ✔️освобождается от НДС при ввозе (п. 12 ст. 150 НК РФ). Что это значит на практике Если совместное строительство с зарубежной верфью завершается ввозом готового судна в Россию и его регистрацией в РМРС — таможенная стоимость формируется, но фактически она облагается нулевой пошлиной и нулевым НДС. Это делает схему экономически привлекательной: российский проект + зарубежная постройка + отечественное оборудование + регистрация в РМРС = минимальная таможенная нагрузка. Если же судно не регистрируется в РМРС (например, предназначено для каботажа или внутреннего плавания), то при ввозе придется заплатить пошлину, НДС и таможенный сбор. Для крупнотоннажного судна стоимостью, скажем, 5 млрд рублей — это около 250 млн пошлины и более 1,1 млрд НДС. Разница между регистрацией в РМРС и без нее — существенная, и она напрямую влияет на экономику всего проекта.