ВО

ВЭД ОБОЗ

Бизнес · 6 ноября 2026 г.

Открыть канал в MAX

Утильсбор. Как меняется структура импорта автомобилей и что учитывать импортерам

Утильсбор. Как меняется структура импорта автомобилей и что учитывать импортерам Повышение утилизационного сбора стало серьезным фактором, который напрямую влияет на внешнеторговые потоки автомобильной продукции.  По данным эксперта УК «Финам Менеджмент» Дмитрия Баранова («Прайм»), структура рынка заметно трансформируется. Доля чисто китайских марок сократилась с 58 % в 2024 году до 41 % в первом полугодии 2026‑го. При этом сегмент «российских брендов на китайской базе» вырос с 2 % до почти 16 %. Что это значит 🔎 Импорт готовых автомобилей становится менее рентабельным. Утилизационный сбор закладывается в таможенную стоимость и существенно повышает итоговую цену партии. Это вынуждает игроков пересматривать модели поставок: вместо ввоза собранных машин переходить на ввоз комплектующих либо работать через локальную сборку. Растет спрос на схемы с локализацией. Компании все чаще выбирают партнерство с российскими сборочными площадками. Так удается оптимизировать нагрузку по утильсбору и сохранить конкурентоспособность на внутреннем рынке. Прогнозируется дальнейший рост запросов на оформление поставок автокомпонентов, узлов и платформ, а не готовых транспортных средств. Сохраняется высокая зависимость от китайского автопрома, но в другой форме. Если суммировать продажи «чистых» китайских брендов и машин российской сборки на китайских платформах, доля китайского влияния остается значительной — около 68,7 % (данные «Автостата», I квартал 2026 года). То есть меняется формат торговли, а не ее объем. Нужно учитывать грядущую индексацию. С января 2027 года ожидается очередное повышение утильсбора на 10–20 %. Эксперты отмечают, что средняя цена нового автомобиля к концу 2026 года достигнет 3,7–3,8 млн рублей, а в дальнейшем прогнозируют, что цена может приблизиться к 4,2 млн.