#металлы
#металлы Несогласование заявок на перевозку черных металлов со стороны РЖД в направлении портов Северо-Запада создает риск остановки металлургических предприятий из-за скопления готовой продукции, говорится в письме ассоциации «Русская сталь» заместителю министра транспорта РФ Алексею Шило. С документом ознакомился «Интерфакс». 🔹 Среди причин ограничений ассоциация называет низкие темпы выгрузки в ряде портов Северо-Запада и дефицит портовых мощностей. Кроме того, РЖД не хватает локомотивов и локомотивных бригад для своевременного вывоза порожних вагонов с припортовых станций. 🔹 Перенаправление грузопотоков на Северо-Запад связано с ограничениями на традиционных экспортных направлениях. За январь — август железнодорожные перевозки металлургической продукции через порты Азово-Черноморского бассейна сократились на 21%, до 6 млн тонн против 7,2 млн тонн годом ранее. В июле — августе падение составило 54%: до 860 тыс. тонн с 1,86 млн тонн. 🔹 Перегрузка портовой инфраструктуры Балтики и снижение интенсивности судоходства в Азово-Черноморском бассейне вынуждают искать альтернативные маршруты. Так, Мурманский морской торговый порт впервые с 1996 года возобновил обработку чугуна в чушках. 🔹 При этом переориентация экспорта на Северо-Запад увеличивает затраты металлургов. По данным «Русской стали», перевозка слябов обходится на $30 дороже, чем через южные порты. Источник в крупном металлургическом холдинге оценивает среднее удорожание доставки стальной продукции в 20–30%. Низкие темпы приема грузов мешают предприятиям формировать судовые партии и фрахтовать суда, а условия стивидорных компаний дополнительно снижают экономическую эффективность новых маршрутов. Дополнительные расходы не компенсируются мировыми ценами на металлопродукцию на фоне избытка предложения, отмечают представители отрасли. 🔹 «Русская сталь» просит Минтранс обеспечить ритмичную подачу вагонов и отправку грузов в порты Северо-Запада, выделить необходимые локомотивы и локомотивные бригады. Ассоциация также предлагает временно предоставить приоритет в перевозках готовой продукции предприятий непрерывного цикла и разрешить прием металлургических грузов по предъявлению. В отрасли указывают, что для металлопродукции, в отличие от зерна, не предусмотрены аналогичные механизмы приоритетной перевозки и снижения железнодорожных тарифов. В результате растут логистические издержки и снижается конкурентоспособность российской металлопродукции.