⚓️ ПРАВИЛО, ПО КОТОРОМУ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ ВЫИГРЫВАЮТ В МОРСКИХ СПОРАХ — 17 марта 2026 г. в 23:27:28.471
⚓️ ПРАВИЛО, ПО КОТОРОМУ СУДОВЛАДЕЛЬЦЫ ВЫИГРЫВАЮТ В МОРСКИХ СПОРАХ 💣 Скандал. Возможно вы с таким сталкивались. Через короткое время эксплуатации после ремонта случается отказ двигателя. Простой тоннажа. Потеря фрахта. Внеплановый ремонт. Подрядчик упирается и не желает брать на себя ответственность за брак. Здесь и сейчас за аварийный ремонт и простой судна платит судовладелец. 🤔Как избежать подобной ситуации? Есть одно правило. В конце прошлого года был такой случай. Главный двигатель (ГД) MAN L32 на сухогрузе отработал после заводского ремонта всего 205 часов и случилась серьезная авария. На морском переходе провернулся шатунный подшипник Судно отбуксировали в иностранный порт. На борт пригласили местную ремонтную компанию. Начали разборку и дефектовку дизеля. Судовладелец, естественно, хочет разобраться с причиной аварии. Пишет запросы в судоремонтный завод (СРЗ), где он только отремонтировал ГД. Оттуда твердят одно, у нас все было сделано хорошо, нашей вины нет. Как быть собственнику судна?❔ ⬇️ В подобных ситуациях, когда причина отказа не лежит на поверхности, приглашают независимых экспертов. Сюрвейеров с большим практическим опытом работы на флоте и глубоким знанием норм, правил, ГОСТов. Они собирают факты и документы. Обращаются к техническим источникам. Анализируют их. Делают обоснованные выводы о причинах происхождения отказа. Судовладелец поступил именно так. Пригласил независимого морского сюрвейера❗️ СРЗ очень быстро сделал собственные выводы из решения пригласить независимого специалиста. Прислал представителя для участия в разбирательстве. Так на борту собралась комиссия из четырех представителей. Технический директор судовладельца, эксперт, представитель СРЗ и сотрудники местной ремонтной компании. Техническое состояние деталей двигателя, установленное при разборке и дефектовке, было задокументировано сюрвейером при свидетелях и подвергнуто тщательному анализу. Эксперт установил, что сотрудники СРЗ в ремонте не придали значения результатам замеров овальности шатунных шеек ГД. Коленвал уже тогда требовалось сдать на ремонт. Однако завод проигнорировал требование заводской инструкции. Дизель собрали и без ходовых испытаний пароход отправили в рейс. ❌ Все стороны- участники согласились с доводами независимого сюрвейера. Судовладелец и СРЗ мирно договорились о возмещении убытков, понесенных из- за некачественного ремонта. Собственник судна избежал оплаты большого аварийного ремонта за свой счет. Теперь вы знаете правило по которому можно выиграть в морском споре. При любой поломке пригласить независимого сюрвейера, который объективно разберется в причинах происшествия на море и объяснит, как решить проблему с минимальными финансовыми потерями. ✅ Если вы не знаете хорошего эксперта, пишите 📲 в личные сообщения мне 👌