А надо вот так: почему харьковские проекты «оказались не у дел» и как ленинградские кон... — 6 июля 2026 г. в 17:00:02.898
А надо вот так: почему харьковские проекты «оказались не у дел» и как ленинградские конструкторы создали действительно революционный танк. Пока харьковские танкостроители и их политические покровители «вставляли палки в катки» тагильчанам, их ленинградские коллеги шли своим путём. На Кировском заводе экспериментировали с газотурбинными двигателями (ГТД). Первый свой танк с такой силовой установкой они начали разрабатывать ещё в 1948 году. На работы ушло около года, но из-за сложностей в производстве его закрыли. В следующий раз оснастить танки ГТД попытались в 1955-м. Тогда было поручено разработать тяжёлый танк нового поколения. На Кировском заводе параллельно создавались два проекта, отличавшихся лишь моторно-трансмиссонным отделением (МТО). «Объект 277» был дизельным, а «Объект 278» — как раз газотурбинным. Но версия с ГТД-1000 нуждалась во множестве доработок, а потому испытания успешно прошёл дизель. Его и показали Хрущёву. Он, однако, в своём стремлении к отказу от традиционных вооружений, боевую машину забраковал. Вскоре же от проектирования тяжёлых танков, в угоду разрабатываемому будущему Т-64, отказались полностью. Но попытки поставить в МТО танка ГТД не прекратились. Так, в Харькове создали свою опытную модификацию Т-64Т с вертолётным газотурбинным двигателем на 700 л.с., а в Нижнем Тагиле появился «Объект 167Т», снабженный уже 800-сильным ГТД. В Ленинграде испытывали «Объект 288», оснащённый парой ГТД-350. Все эти танки столкнулись со схожими проблемами, основной из которых была очистка воздуха. Если вертолёты «глотают» пыль только на взлетно-посадочных режимах, то танк может постоянно двигаться в пылевом облаке, пропуская через воздухозаборник до 6 кубометров воздуха в секунду. Работы по повышению надёжности танковых газотурбинных двигателей не прекращались, а ленинградцы имели большой опыт работы с ГТД-1000, превосходящим по мощности как дизели, так и разработки конкурентов. Именно поэтому на Кировский завод прислали проект по оснащению Т-64А тысячесильными ГТД-1000Т. Что привело к уже известным проблемам с ходовой частью: первый образец, известный как «Объект 219сп.1» отличался от харьковского Т-64Т крайне мало. По сути — только двигателем. Вот только массы и мощности этого ГТД ходовая не выдержала. Так началось создание будущего Т-80. Следующая версия танка для испытаний уже значительно отличалась от первоначального прототипа. Для «Объекта 219сп.2» были разработаны новые ведущие и направляющие колеса, опорные и поддерживающие катки, гусеницы с обрезиненными беговыми дорожками, гидроамортизаторы и торсионные валы с улучшенными характеристиками. Под шумок заменили и башню. От Т-64А остались пушка, боеприпасы, механизм заряжания, компоновка боевого отделения, элементы защиты, ряд узлов и систем. Новых прототипов построили сразу несколько десятков. Интенсивные испытания выявили главные проблемы: невысокая надёжность ГТД и его «прожорливость», не позволявшая обеспечить достаточный запас хода. А потому, параллельно с испытаниями во всех мыслимых и немыслимых условиях, проводилась доработка газотурбинной силовой установки. Зато сравнительные испытания прототипа с серийным Т-64А показали подавляющее преимущество первого. Не помешали этому и недоработки — даже опытный образец демонстрировал, что именно он является настоящей революцией в танкостроении. Но о том, как ленинградские конструкторы справились с проблемами, кто в высших политических кругах СССР оказался ярым противником выдающегося танка и к чему это привело — узнаете в следующей части нашего сериала! А пока — ставьте 💯, если ждёте продолжения! Подписаться на Войну с фейками