ЯР

Я родился в Закамске, Перми, Краснокамске, Пермском крае

Образование · 5 ноября 2026 г.

Открыть канал в MAX

5 ноября 1960 г. в Перми пущен троллейбус: началось регулярное движение машин по маршру...

5 ноября 1960 г. в Перми пущен троллейбус: началось регулярное движение машин по маршруту Комсомольская площадь – сад имени Решетникова. Первый рейс был бесплатным, машину заполнили почетные гости. Идею троллейбуса в Перми обсуждали ещё с начала 1950-х годов: для города такого масштаба он считался признаком «статусности» — как сегодня, скажем, метро. Но первый шаг сделала не она, так что конкретика появилась лишь в марте 1958 года: Пермский горисполком решением № 300 определил трассу первой линии. По плану она должна была идти от Дворца культуры имени Сталина по проспекту Сталина (сегодня это Комсомольский проспект) до улицы Орджоникидзе, но потом маршрут скорректировали. К запуску готовились всерьёз: при трамвайном управлении открыли курсы водителей троллейбуса. 1 октября 1960 года состоялся их первый выпуск — 27–28 человек получили права и сразу вошли в штат нового троллейбусного депо на улице Куйбышева, 115. Маршрут первой очереди утвердили 3 ноября 1960 года, а 5 ноября, в день очередного «юбилея революции», состоялось торжественное открытие: пермяки перерезали символическую ленточку. «Звезда» от 6 ноября описывала момент: концы ленты падают на снег, и первая машина № 03 выезжает с территории парка — её ведёт старший вагоновожатый Виктор Батуев. Первый маршрут шёл от Комсомольской площади до сада имени Решетникова по улице Орджоникидзе и Комсомольскому проспекту, с остановками «ДК им. Сталина», «Панорамный кинотеатр», «Сад им. Горького», «Политехнический институт», «ул. Ленина», «Художественная галерея». Работали 10 машин МТБ-82Д, возивших около 20 тысяч пассажиров в день; с 7 утра до 12 ночи. После обкатки линия дотянулась и до депо. Билеты в первый день не продавали — пассажиры катались бесплатно, а должности «почётных гостей» занимали строители линии. Ажиотаж был огромный: взрослые сдержанно наблюдали, дети визжали от восторга. Тариф утвердили ещё 2 июля 1960 года: 40 копеек за поездку и 1 рубль за багаж. Но уже через полгода в стране прошла денежная реформа 1961 года, и цены автоматически превратились в 4 и 10 копеек. Троллейбус быстро вошёл в жизнь города и разросся по левобережной части Перми: 1961 — парк вырос до 18 машин; со временем МТБ-82 сменили ЗиУ-5, а позже — ЗиУ-9 и их модификации, самые массовые модели пермского троллейбуса. 1962 — открыта вторая линия от Рынка (Колхозного рынка) до площади Дружбы, в 1963-м продлённая до ипподрома; это маршрут № 2. 1966–1969 — линия дотянулась до велозавода, а потом и до вокзала Пермь I. 1972 — ветка к вокзалу Пермь II по улице Ленина. 1981 — линия по улице Карла Маркса (нынешняя Сибирская) к речному вокзалу вместо трамвайной ветки; в 1986 троллейбусы пошли через Южную дамбу. 1993 — последний крупный участок: шоссе Космонавтов связали с микрорайоном Парковый; позже добавили лишь две короткие «перемычки». Сеть целиком жила в левобережной части города — вдоль Камы: Ипподром, Пермь I и II, Крохалёва, «Велта», площадь Дружбы, Парковый. Пермский троллейбус просуществовал почти 59 лет и закрылся 30 июня 2019 года — городские власти объясняли это убыточностью сети, дорогим содержанием контактной сети и плохой манёвренностью при ДТП и ремонтах улиц. Примечательно, что в 1997 году в город успели приехать даже австрийские Gräf & Stift из Зальцбурга, дожившие до 2007-го. Сейчас «рогатых» в Перми не осталось — их заменили автобусы, но горожане вспоминают троллейбус с теплотой.