В мае 1931 года полковник Тадеуш Коссаковский, начальник WIBI (Военный Институт Констру... — 20 августа 2026 г. в 06:00:06.314
В мае 1931 года полковник Тадеуш Коссаковский, начальник WIBI (Военный Институт Конструкторских Исследований) и ключевой человек в разработке польской бронетанковой техники, выдал задание на разработку новой бронедрезины. Идея заключалась в том, что на специальное "шасси" ставился вполне серийный Renault FT. Самое главное, что переделка танка в бронедрезину была обратимой. То есть путем простых действий он снова становился обычным танком. Первый образец аппарата получился не совсем удачным. Второй образец średnia drezyna pancerna torowo-terenowa "R" изготовили в 1933 году. Привод переделали, что дало свои результаты. Скорость движения выросла до 45 км/ч, а сам привод стал более простым, без использования элементов ходовой части. Новый привод разработали в WIBI. В 1934 году после успешных испытаний улучшенного привода, заказали еще 3 шасси. Испытания также дали положительный результат, это стало отмашкой для серийного выпуска дрезин. Обходились они в 12400 злотых, что в общем-то немного. В общей сложности было изготовлено 38 платформ для średnia drezyna pancerna torowo-terenowa "R". Это сделало такую дрезину самой массовой в польской армии. Согласно штату, каждый бронепоезд получал по 2 такие дрезины. Интересно, что работы по średnia drezyna pancerna torowo-terenowa "R" не прекращались. Под конец выпуска, за счет доработок, удалось поднять скорость движения до 50-55 км/ч. С учетом того, что был за танк на платформе, очень приличный результат. Таким образом, колесно-гусеничный танк польские военные получили колесно-гусеничный танк, но есть нюанс. #renaultft #railroad